Kluczowe dania na wynos
- Nowe przepisy federalne mają na celu uczynienie krajowej sieci ładowania pojazdów elektrycznych bardziej przyjazną dla użytkownika.
- Krajowa sieć ładowania pojazdów elektrycznych miałaby podobne systemy płatności, informacje o cenach i prędkości ładowania.
- Ale niektórzy eksperci twierdzą, że proponowane przepisy muszą iść dalej, aby pomóc wszystkim kierowcom pojazdów elektrycznych.
Ładowanie pojazdu elektrycznego (EV) na drodze może wkrótce stać się łatwiejsze, ale eksperci twierdzą, że należy zrobić więcej, aby utrzymać przepływ energii podczas długich podróży.
Federalna Administracja Drogowa Departamentu Transportu Stanów Zjednoczonych ogłosiła standardy mające na celu uczynienie krajowej sieci ładowania pojazdów elektrycznych bardziej przyjazną dla użytkownika, z podobnymi systemami płatności, informacjami o cenach, szybkościami ładowania i nie tylko. Proponowana zasada ustanowiłaby podstawy dla stanów do budowy finansowanych przez władze federalne projektów stacji ładowania w krajowej sieci ładowania pojazdów elektrycznych.
„W przypadku podróży na duże odległości potrzebna jest solidna sieć ładowarek wzdłuż głównych tras, takich jak postoje na autostradach”, Jeremy Michalek, profesor inżynierii i polityki publicznej w Carnegie Mellon College of Engineering, który bada pojazdy elektryczne, powiedział Lifewire w e-mailowym wywiadzie. „Ale to trudne, ponieważ zapotrzebowanie na ładowarki w szczytowe dni podróży, takie jak wakacje, będzie dramatycznie wyższe niż w zwykłe dni, a ładowanie pojazdu elektrycznego zajmuje więcej czasu niż tankowanie”.
Ale, powiedział Michałek, „Jeśli sieć jest dostosowana do zwykłych dni, będą ogromne kolejki i ogromne czasy oczekiwania w dniach szczytu podróży. Jeśli sieć jest dostosowana do dni szczytu podróży, będzie dużo inwestycja w infrastrukturę, która nie jest używana przez większość dni."
Nowe przepisy drogowe
Nowe przepisy są częścią federalnego wysiłku o wartości 7,5 miliarda dolarów, który ma na celu rozwój krajowej infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych. Celem Ustawy o infrastrukturze międzypartyjnej jest zainstalowanie 500 000 publicznych ładowarek w całym kraju do 2030 roku. Niedawny raport McKinsey & Company wykazał, że prawie połowa konsumentów w USA twierdzi, że problemy z akumulatorami lub ładowaniem są ich głównymi problemami przy zakupie pojazdów elektrycznych.
„Rozwiązujemy problem niepokoju związanego z zasięgiem i pustynnymi ładowanymi pojazdami, upewniając się, że stacje ładowania są łatwo i jednakowo dostępne, dzięki czemu każdy Amerykanin może dotrzeć od wybrzeża do wybrzeża w pojeździe elektrycznym” – powiedziała amerykańska sekretarz ds. energii Jennifer M. Granholm w komunikacie prasowym.
Zgodnie z proponowanymi przepisami stacje ładowania musiałyby zawierać minimalną liczbę i rodzaj ładowarek zdolnych do zaspokojenia potrzeb kierowców w zakresie szybkiego ładowania. Reguła określałaby również wymaganą minimalną gęstość dostarczonych ładowarek, metody płatności oraz wymagania dotyczące usług obsługi klienta.
Obecnie właściciele pojazdów elektrycznych mogą kupować konwertery, aby używać ładowarek z innymi wtyczkami niż ich samochody, powiedział Michałek. Na przykład Tesla używa innego standardu wtyczek niż inni producenci samochodów, ale właściciele Tesli mogą kupować konwertery umożliwiające im korzystanie z ładowarek innych niż Tesla, a właściciele pojazdów elektrycznych innych niż Tesla mogą kupować konwertery umożliwiające im korzystanie z ładowarek Tesli. Jednak Tesla nie pozwala pojazdom firm innych niż Tesla na używanie ich najszybszych doładowań.
Proponowane zasady określą również standardy certyfikacji pracowników instalujących, obsługujących i konserwujących ładowarki pojazdów elektrycznych. Inne wymagania pomogłyby stworzyć krajową sieć infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych, która mogłaby komunikować się i działać na tych samych platformach oprogramowania z jednego stanu do drugiego; adresowanie urządzeń kontroli ruchu i oznakowanie na miejscu; wymagania dotyczące przekazywania danych, aby pomóc w stworzeniu publicznej bazy danych dotyczących ładowania pojazdów elektrycznych; oraz wymagania dotyczące łączności sieciowej, aby umożliwić bezpieczne zdalne monitorowanie, diagnostykę, kontrolę i aktualizacje.
Nowe przepisy wymagają, aby ładowarki EV umożliwiały zdalne monitorowanie, kontrolę i aktualizacje, zauważył w rozmowie e-mail Rinus Strydom, dyrektor ds. dochodów Particle, firmy zajmującej się ładowaniem pojazdów elektrycznych. Producenci będą musieli wbudować łączność w swoje stacje ładowania i planować przesyłanie do nich aktualizacji oprogramowania bezprzewodowo, zwłaszcza że ładowarki są wdrażane w bardziej odległych lokalizacjach.
Potrzeba więcej mocy
Pomimo miliardów obiecanych na nową infrastrukturę, Blake Snider, dyrektor generalny firmy zajmującej się ładowaniem pojazdów elektrycznych EOS Linx, ostrzegł w e-mailu, że nowe przepisy zajdą tylko tak daleko.
„Właściwe wdrożenie infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych stanowi fundamentalną i kulturową zmianę w transporcie i związanej z nim ekonomii” – powiedział Snider. „Dla kierowców pojazdów elektrycznych ładowarki muszą być szeroko dostępne, niezawodne i dostępne dla wszystkich społeczności, do czego zmierzają proponowane przepisy. Nie jest to łatwe zadanie i potrzebne są znaczne inwestycje publiczne i prywatne, aby zapewnić ujednoliconą sieć ładowania."
I nie każdy właściciel pojazdu elektrycznego może być objęty ubezpieczeniem. Ekspert ds. logistyki Marc Taylor powiedział w e-mailu, że zapomniano o dużym segmencie potencjalnych właścicieli pojazdów elektrycznych. „Mianowicie tych, którzy mieszkają w mieszkaniach i/lub tych, które nie mają parkingu terenowego” – dodał. „Więc chociaż z pewnością istnieją opcje, odsetek osób, które mają do nich dostęp, moim zdaniem nadal nie jest wystarczająco duży”.
