Elektryczne systemy samochodowe nie są tak skomplikowane, jak mogłoby się wydawać. Wiele technologii, których używamy dzisiaj - od alternatorów po akumulatory kwasowo-ołowiowe - istnieje od dłuższego czasu, ale wciąż jest wielu ludzi, którzy patrzą z ukosa na stosunkowo proste zadanie, takie jak podłączanie kabli rozruchowych.
Niebezpieczeństwa związane z nieprawidłowym podłączeniem kabli rozruchowych lub ładowarek mogą spowodować wiele uszkodzeń, a nawet doprowadzić do wybuchu akumulatora. Dobrą wiadomością jest to, że poświęcenie czasu na zrozumienie, dlaczego akumulator samochodowy eksploduje, może pomóc temu zapobiec.
Bezpieczne podłączanie kabli rozruchowych lub ładowarek
Istnieje kilka praktycznych zasad, które mogą pomóc w bezpiecznym podłączeniu kabli rozruchowych, ale istnieje również szereg specjalnych przypadków, które zastępują te zasady. Zanim użyjesz swojego samochodu do szybkiego startu, zaakceptujesz skok od kogoś innego lub podłączysz ładowarkę do akumulatora, pierwszą rzeczą, którą musisz zrobić, to sprawdzić instrukcję obsługi, aby upewnić się, że Twój samochód nie ma oznaczonych punktów połączeniowych inne niż bateria.
Jeśli Twój samochód ma akumulator w nietypowym miejscu, takim jak wnęka na koło lub bagażnik, istnieje szansa, że powinieneś użyć bloku przyłączeniowego lub innego rodzaju zdalnego połączenia.
Niezależnie od pojazdu, podstawową ideą bezpiecznego podłączenia kabli rozruchowych jest podłączenie instalacji elektrycznej pojazdu dawcy, który ma dobry akumulator, z instalacją elektryczną pojazdu z rozładowanym akumulatorem.
Dodatni powinien być połączony z dodatnim, a ujemny powinien być połączony z ujemnym. Łączenie w odwrotnej kolejności może uszkodzić oba pojazdy i spowodować potencjalnie niebezpieczne iskry.
Najlepsza procedura bezpiecznego podłączania kabli rozruchowych
Wykonaj poniższe kroki, aby podłączyć kable rozruchowe do akumulatora samochodowego.
- Upewnij się, że kluczyki obu pojazdów znajdują się w pozycji Wył.
- Podłącz jeden kabel połączeniowy do dodatniego (+) zacisku baterii dawcy.
- Podłącz ten sam kabel do dodatniego (+) zacisku rozładowanego akumulatora.
-
Podłącz drugi kabel połączeniowy do ujemnego (- ) zacisku baterii dawcy.
- Podłącz drugi koniec tego kabla do gołego metalu na silniku lub ramie pojazdu z rozładowanym akumulatorem.
Podłączanie ładowarki baterii odbywa się w podobny sposób, z wyjątkiem tego, że zamiast baterii dawcy użyjesz ładowarki. Dodatni przewód ładowarki należy podłączyć do dodatniego bieguna akumulatora (+), po czym ujemny przewód ładowarki należy podłączyć do nieosłoniętego metalu na silniku lub ramie pojazdu.
Istnieją wyjątki, w których dodatni jest uziemieniem, ale w większości samochodowych układów elektrycznych ujemny jest uziemieniem. Dlatego możesz podłączyć ładowarkę lub kabel rozruchowy do gołego metalu na ramie lub silniku pojazdu z rozładowanym akumulatorem i mieć przepływ prądu do akumulatora.
Możliwe jest podłączenie bezpośrednio do ujemnego zacisku akumulatora, co w niektórych przypadkach może być łatwiejsze. Więc jeśli jest to możliwe i jest to zasadniczo to samo, co podłączenie do innej ziemi, po co przechodzić przez kłopoty? Ponieważ nie chcesz, aby Twoja bateria eksplodowała.
Nauka o eksplodowaniu akumulatorów samochodowych
Akumulatory samochodowe są określane jako kwasowo-ołowiowe, ponieważ wykorzystują płytki ołowiowe zanurzone w kwasie siarkowym do przechowywania i uwalniania energii elektrycznej. Ta technologia istnieje od XVIII wieku i nie jest wydajna ani z punktu widzenia stosunku energii do wagi, ani energii do objętości. Mają jednak doskonały stosunek mocy do masy, co oznacza, że są dobre w zapewnianiu wysokiego poziomu prądu na żądanie wymaganego przez rozruszniki samochodowe.
Wadą akumulatorów kwasowo-ołowiowych, poza niską wydajnością, jest to, że składają się one z materiałów niebezpiecznych, które mogą wchodzić w interakcje w niebezpieczny sposób. Obecność ołowiu jest głównym powodem, dla którego akumulatory samochodowe muszą być ostrożnie i prawidłowo utylizowane. Obecność kwasu siarkowego jest powodem, dla którego musisz zachować ostrożność podczas obchodzenia się z nimi, chyba że chcesz dziury w ubraniach lub oparzenia chemiczne na skórze.
Najbardziej martwimy się tutaj nagłą i katastrofalną eksplozją, a źródłem tego zagrożenia jest interakcja między ołowiem a kwasem siarkowym w akumulatorze. Zarówno podczas rozładunku, jak i ładowania powstają niewielkie ilości gazowego wodoru, który jest palny.
Gdy akumulator rozładował się do punktu, w którym nie może już zasilać rozrusznika, istnieje szansa, że pewna ilość wodoru nadal unosi się w akumulatorze lub wycieka z akumulatora, po prostu czekając na źródło zapłonu. To samo dotyczy akumulatora, który właśnie został naładowany, ponieważ wysokie napięcie może prowadzić do powstawania zarówno tlenu, jak i wodoru.
Zapobieganie wybuchom akumulatorów samochodowych
Istnieją dwa główne źródła zapłonu, o które musisz się martwić i obu można uniknąć poprzez ostrożne ładowanie, skakanie i konserwację. Pierwszym źródłem zapłonu jest iskra powstająca podczas podłączania lub odłączania zworki lub kabla ładowania. Dlatego ważne jest, aby podłączyć go do gołego metalu na silniku lub ramie zamiast akumulatora. Jeśli podłączysz ujemny przewód połączeniowy do akumulatora, pozostały wodór może zostać zapalony przez powstałą iskrę. Dlatego też dobrze jest poczekać z włączeniem lub podłączeniem ładowarki do czasu jej podłączenia.
Inny rodzaj wybuchu akumulatora samochodowego nadal wiąże się z gazowym wodorem, ale źródło zapłonu znajduje się wewnątrz akumulatora. Jeśli akumulator nie jest odpowiednio konserwowany, a poziom elektrolitu spadnie, płytki ołowiane będą narażone na działanie tlenu i mogą się wypaczać. Może to prowadzić do zginania się i dotykania płytek podczas ekstremalnego poboru prądu inicjowanego po uruchomieniu rozrusznika, co może spowodować iskrę wewnątrz akumulatora. To z kolei może zapalić wodór obecny w ogniwie, powodując wybuch akumulatora.
A co z zapieczętowanymi akumulatorami samochodowymi?
Istnieją dwa główne typy szczelnych akumulatorów samochodowych: tradycyjne akumulatory kwasowo-ołowiowe, które nie nadają się do serwisowania, oraz akumulatory kwasowo-ołowiowe z regulacją zaworową (VRLA), które nie wymagają serwisowania. W przypadku akumulatorów VRLA elektrolit znajduje się w nasyconej macie szklanej lub żelu, więc parowanie nie stanowi problemu. Nie ma potrzeby dodawania większej ilości elektrolitów, a niebezpieczeństwo wystawienia płytek na działanie powietrza jest niewielkie. Uszczelnione akumulatory wykorzystujące płynny elektrolit mogą jednak powodować problemy w późniejszym okresie użytkowania.
Jeśli masz baterię VRLA, czy to mata szklana, czy ogniwo żelowe, szanse na wybuch baterii są niewielkie. Mimo to dobrze jest postępować zgodnie z najlepszymi praktykami szybkiego startu i pobierania opłat, aby nie wyzbyć się nawyku. Konserwacja tych akumulatorów jest prawie niemożliwa, więc nie musisz się martwić o regularne sprawdzanie poziomu naładowania lub elektrolitu.
Należy zachować szczególną ostrożność w przypadku szczelnych i bezobsługowych akumulatorów innych niż VRLA, ponieważ z czasem nastąpi przynajmniej pewien stopień parowania, a sytuacja pogorszy się tylko wtedy, gdy akumulator będzie mógł wielokrotnie się całkowicie rozładowywać, lub jeśli jest przeładowany wysokim napięciem.
Tak więc, chociaż dobrym pomysłem jest zachowanie ostrożności przy każdym akumulatorze podczas szybkiego uruchamiania lub ładowania, jeszcze lepszym pomysłem jest zachowanie ostrożności w przypadku starych, rozładowanych lub niedawno naładowanych akumulatorów innych niż VRLA.
