Ładowanie pojazdu elektrycznego (EV) stanowi jedno z najważniejszych wyzwań związanych z adopcją, ale ładowarki uliczne są łatwym do wdrożenia rozwiązaniem, które może ułatwić adopcję pojazdów elektrycznych.
Samochody elektryczne są idealne do środowiska miejskiego. Ruch typu „stop-and-go” faktycznie pomaga z zasięgiem, a zazwyczaj kierowca miejski, który pozostaje w granicach swojego miasta, może siedzieć za kierownicą godzinami, ale prawdopodobnie faktycznie przejeżdża tylko 20 mil dziennie. Z drugiej strony, gdzie pobierają opłaty, jeśli mieszkają w mieszkaniu bez garażu? Okazuje się, że istnieje rozwiązanie dla ogólnomiejskich stacji ładowania bez kłopotliwych kabli na chodnikach.
Kilka lat temu, jeżdżąc po Oslo w Norwegii, zobaczyłem serię pudełek obok każdego miejsca parkingowego na drodze. Dopiero gdy zobaczyłem, jak mężczyzna otwiera bagażnik swojego Volkswagena E-Golf EV, wyciąga kabel i podłącza go do pudełka, a następnie do portu ładowania jego EV, zdałem sobie sprawę, co widzę. Ładowarki uliczne w Norwegii to BYOC (Bring Your Own Cable).
Port USB do samochodów
BYOC rozwiązałoby kilka problemów. Po pierwsze, kwestia interoperacyjności. Obecnie w pojazdach w USA znajdują się trzy porty ładowania.
Jednym z nich jest CHAdeMO, port ładowania znajdujący się przede wszystkim w Nissanie Leaf. Wypadł z łask w USA, a nawet Leaf ma teraz bardziej rozpowszechniony typ 2 i CCS, który jest typem 2 połączonym z dodatkiem szybkiego ładowania DC.
Typ 2 jest najbardziej rozpowszechniony i stał się de facto standardem branżowym. Na koniec jest też zastrzeżony port ładowania Tesli. Branża może faworyzować typ 2, ale status Tesli jako pierwszego sprzedawcy pojazdów elektrycznych w USA oznacza, że port ten wymaga uwagi.
Zamiast próbować wciskać jeden, dwa, a nawet trzy rodzaje kabli do ulicznej stacji ładującej, może istnieć uniwersalna wtyczka, do której można podłączyć dowolny kabel ładujący – rodzaj uniwersalnego portu USB dla pojazdów elektrycznych.
Obniża to koszt maszyny dla firmy lub gminy, w której znajduje się stacja. Sprawia również, że każda stacja współpracuje z dowolnym pojazdem elektrycznym na drodze, zapewniając jednocześnie brak problemów z kablami, które nie są odpowiednio przechowywane na tych maszynach i leżą na ulicy, rynsztoku lub chodniku. To także jeden przedmiot mniej do zniszczenia przez wandali.
Adopcja pojazdów elektrycznych nie może się rozwijać, jeśli ci, którzy nie mają dostępu do podjazdu lub garażu, nie mogą uczestniczyć, ponieważ ładowanie staje się wielogodzinnym obowiązkiem kilka razy w tygodniu.
Ponieważ te stacje są zasadniczo uniwersalne, są również odporne na przyszłe zmiany w portach ładowania, które mogą wystąpić w przyszłości. Chociaż CCS wydaje się być przeznaczone do długiego życia w naszych pojazdach elektrycznych, nigdy nie wiadomo, w jaki sposób technologia baterii może ewoluować i co te zmiany mogą oznaczać dla portów.
Parkuj i ładuj wszędzie
Te stacje ładowania mogą być usiane wokół dzielnic mieszkalnych z parkingami tylko dla pojazdów elektrycznych. Nie byłyby to stacje szybkiego ładowania prądu stałego, ale miałyby dostarczać 7,4 kW. Wystarczy na ładowanie przez noc lub dodanie kilku mil w ciągu dnia. Pojazd elektryczny ma sens w mieście, kiedy możesz ładować go w swojej okolicy, niezależnie od tego, czy masz podjazd czy garaż.
Te stacje można również dodać do dzielnic handlowych ze sklepami i restauracjami – koniec z jeżdżeniem w kółko po parkingu w poszukiwaniu trzech dostępnych ładowarek. Zamiast tego parkowanie na ulicy byłoby realną opcją dla tych, którzy szukają soku podczas jedzenia poza domem.
Tego typu stacje przydadzą się również w miastach takich jak Los Angeles, gdzie oprócz oświetlenia ulicy słupy oświetleniowe są używane jako stacje ładowania. Są tam słupy światła. Jest tam moc. Równie dobrze mogą dodać port. Bez konieczności dodawania kabla przejście może być szybsze, i znowu nie będziesz mieć pęku losowych kabli zwisających z słupów, które mogą zniszczyć wandale.
Nadal potrzebujesz szybkości
Byłyby to dodatek do szybkiego ładowania DC i stacji Tesla Supercharger. Więc niezależnie od tego, czy dana osoba wybiera się w podróż, czy po prostu musi ładować się nieco szybciej niż w nocy, nie znikną one w najbliższym czasie. W rzeczywistości rozpowszechnienie tych stacji będzie nadal rosło, ponieważ pojazdy elektryczne staną się bardziej znaczącą częścią ogólnej sprzedaży samochodów w ciągu następnej dekady.
Partnerzy OEM
Oczywiście wymagałoby to od właścicieli pojazdów elektrycznych zakupu innego kabla do swojego pojazdu. Dla tych, którzy już posiadają EV byłby to dodatkowy wydatek, ale także taki, który otwierałby możliwości ładowania bez względu na to, gdzie jesteśmy w mieście.
W przyszłości, gdy zostanie on wdrożony, podobnie jak domowe kable do ładowania, do każdego nowego samochodu powinien być dołączany uniwersalny kabel współpracujący z tymi stacjami ładowania.
Adopcja pojazdów elektrycznych nie może się rozwijać, jeśli ci, którzy nie mają dostępu do podjazdu lub garażu, nie mogą uczestniczyć, ponieważ ładowanie staje się wielogodzinnym obowiązkiem kilka razy w tygodniu.
Miasta, firmy i producenci samochodów muszą znaleźć rozwiązanie dla mieszkańca mieszkania, który potrzebuje samochodu i chce, aby ich następny pojazd był pojazdem elektrycznym. Wdrożenie stacji na poziomie ulicy z uniwersalnym portem do okablowania może być jednym ze sposobów, aby to osiągnąć.
Chcesz dowiedzieć się więcej o pojazdach elektrycznych? Mamy całą sekcję poświęconą pojazdom elektrycznym!
