Może nawet nie wiedziałeś, że wciąż jest w produkcji, ale bardzo niedrogi Chevy Spark odchodzi. Z ceną zewnętrzną wynoszącą 14 595 USD, która obejmowała opłaty za miejsce docelowe, Spark był jednym z nielicznych pojazdów, które nie przekroczyły bariery 20 000 USD.
W miarę jak produkcja małego samochodu dobiega końca, średni koszt nowego pojazdu w Stanach Zjednoczonych gwałtownie wzrósł do niszczącego bank 47 000 dolarów. Ograniczenia łańcucha dostaw wpłynęły na cenę nowego pojazdu, ale nie tak jak przed pandemią, kiedy średni koszt nowego samochodu spadał.
Ta sytuacja jest szczególnie powszechna w przestrzeni pojazdów elektrycznych (EV). Z wyjątkiem dwóch pojazdów, Nissana Leaf i Mini SE, uzyskanie EV poniżej 30 000 USD, które przekracza barierę 200 mil, po prostu nie nastąpi w najbliższym czasie.
To ogromny cios dla planu, aby za kierownicą pojazdów elektrycznych zasiąść więcej kierowców. Rzeczywistość jest taka, że wiele pracujących rodzin, które mogą sobie pozwolić tylko na jeden pojazd, lepiej kupuje coś na benzynę, które poradzi sobie ze wszystkimi ich zadaniami.
Nissan Leaf o długości 149 mil może być świetnym samochodem na posyłki i dojeżdżać do pracy, ale nie sprawdzi się jako jedyny samochód, ponieważ niedrogie mieszkania są coraz bardziej odsuwane od obszarów miejskich, gdzie wiele osób pracy, a infrastruktura transportu publicznego nie została zaktualizowana, aby nadążyć.
Najlepsze plany
Nie oznacza to, że nie było planów sprzedaży tańszych pojazdów elektrycznych. Całe założenie Tesli polegało na budowaniu drogich luksusowych samochodów, a następnie wykorzystaniu pieniędzy zarobionych na tych pojazdach do budowy tańszych pojazdów dla mas. To nie poszło tak dobrze. Model 3 o wartości 35 000 USD nie przetrwał zbyt długo i chociaż dyrektor generalny Elon Musk ogłosił w 2020 r. EV o wartości 25 000 USD, od tego czasu wycofał się z tej proklamacji.
Volkswagen ma nadejść niedrogi samochód elektryczny, koncepcyjny pojazd ID. Life ma wylądować w 2025 r. z ceną wywoławczą 22 500 USD. I około 250 mil zasięgu. Niestety VW nie zobowiązał się do sprzedaży pojazdu w Stanach Zjednoczonych.
Lubimy duże samochody
Czy to wina marketingu, czy pomysł, że potrzebujemy pojazdu na wszelki wypadek, Stany Zjednoczone uwielbiają duży samochód. To jeden z powodów, dla których Chevy Spark odchodzi. Dlatego nadal mamy Hondę CRV, ale nie Honda Fit. Przynajmniej taka jest dominująca myśl.
Tymczasem Mini nie nadąża z produkcją na swoim przyjemnym w prowadzeniu Mini SE EV. Chociaż jest to bardziej pojazd dla entuzjastów niż coś zbudowanego do codziennego życia rodzin. Problem w tym, że rozmiar kosztuje. Im większy pojazd, tym więcej waży, im więcej waży, tym większy pakiet akumulatorów i droższy pojazd.
Ten sam plan gry
Tak więc, podczas gdy Tesla wycofała się z dostarczania niedrogiego pojazdu elektrycznego, ponieważ jest zbyt zajęta humanoidalnymi robotami i wiecznie opóźnianym systemem Full Self Driving, inni producenci samochodów próbują opracować swój plan główny. GM zaczęło od Bolta, ale skupiło się na dużych ciężarówkach i luksusowych SUV-ach EV. Ford używa swoich dwóch największych tabliczek znamionowych, Mustanga i F-150, aby rozruszać swoją ofertę pojazdów elektrycznych, podczas gdy prawie każdy inny producent samochodów pracuje lub sprzedaje jakieś małe i średnie SUV-y EV.
To ma sens. Pojazdy te sprzedają się bardzo dobrze. Producenci samochodów nadal muszą zarabiać, nawet po przejściu na pojazdy elektryczne, i właśnie tam są teraz pieniądze.
„W rzeczywistości wiele pracujących rodzin, które mogą sobie pozwolić tylko na jeden pojazd, lepiej kupować coś na gaz…”
Mniej technologii, większy zasięg
Mamy nadzieję, że prędzej czy później zyski z tych drogich pojazdów elektrycznych zostaną przelane na budowę pojazdów elektrycznych, które mogą kupić ci, którzy nie szukają drugiego samochodu, ale zamiast tego kupują swój jedyny samochód i mają nadzieję, że będą bardziej ekologiczne robiąc to.
Pod koniec dnia pojazdy elektryczne otwierają mnóstwo możliwości technologicznych, takich jak pojazdy autonomiczne. Nie oznacza to, że te elementy techniki muszą być wpychane do każdego pojazdu. Zamiast tego zbuduj niedrogi pojazd elektryczny bez wszystkich sztuczek i obietnic dotyczących samodzielnej jazdy, który zapewni wystarczający zasięg dla rodziny, nie wymagając od kogoś drugiej pracy.
Jeśli chcemy wszędzie mieć pojazdy elektryczne, musimy budować pojazdy elektryczne dla wszystkich.
