Kluczowe dania na wynos
- Audi pracuje nad technologią, która pozwala pojazdom odczytywać otoczenie i identyfikować, kiedy w pobliżu znajdują się rowery.
- System wykorzystuje łączność komórkową do wysyłania i odbierania sygnałów do/z pobliskich pojazdów, pieszych lub stałych obiektów, takich jak sygnalizacja świetlna.
-
Statystyki federalne pokazują, że liczba kolizji między samochodami a motocyklami rośnie.
Nasilający się konflikt między samochodami i motocyklami może wymagać pomocy technicznej.
Audi współpracuje z innymi firmami w celu opracowania sprzętu i oprogramowania, które pozwalają pojazdom odczytywać otoczenie i identyfikować, kiedy w pobliżu znajdują się rowery, w tym te, które są zasłonięte przez kierowcę. Jest oparty na standardzie zwanym C-V2X, który wykorzystuje łączność komórkową do wysyłania i odbierania sygnałów z pojazdu do innych pojazdów, pieszych lub stałych obiektów, takich jak sygnalizacja świetlna w jego otoczeniu.
„Technologia ostrzega rowerzystów i kierowców o tym, gdzie znajdują się na drodze i o wszelkich potencjalnych kolizjach w oparciu o udostępnianie danych C-V2X” – powiedział Lifewire rzecznik Audi Mark Dahncke w e-mailowym wywiadzie. „Jest to pierwszy krok, aby pomóc ostrzec kierowcę i rowerzystę w celu lepszego poruszania się po dzielnicach i drogach.”
Bezpieczniejsze ulice?
Audi pracuje nad nową technologią bezpieczeństwa, która wykorzystuje technologię komórkową, która pozwala samochodom komunikować się z otoczeniem. W Północnej Wirginii program C-V2X informuje pojazdy zbliżające się do strefy robót budowlanych, ostrzega kierowców o ograniczeniu prędkości w strefie pracy podczas wjeżdżania na teren robót budowlanych oraz informuje pracowników drogowych, że samochody znajdują się w pobliżu strefy budowy za pomocą podłączonej kamizelki odblaskowej.
Audi współpracowało również z systemem C-V2X z Qualcomm Technologies i innymi, aby połączyć samochody z autobusami szkolnymi. W Alpharetta w stanie Georgia technologia identyfikuje, kiedy dzieci wsiadają lub wysiadają z autobusów, i pokazuje kierowcom pojazdów, kiedy wjeżdżają do aktywnych stref szkolnych.
Federalne regulatory pomagają rozwijać technologię C-V2X. W niedawnym orzeczeniu FCC agencja zgodziła się po raz pierwszy przydzielić część pasma komórkowego ITS 5,9 GHz dla aplikacji C-V2X. Decyzja umożliwiła C-V2X wymianę znormalizowanej komunikacji między pojazdami oraz między pojazdami a infrastrukturą.
Audi szacuje, że do 2023 r. będzie 5,3 mln pojazdów, stref pracy, przejazdów kolejowych, rowerów i innych urządzeń, które będą mogły łączyć się za pomocą C-V2X. Do 2028 r. możliwe jest, że liczba ta wzrośnie do 61 mln połączonych urządzeń, w tym aż 20 000 przejść dla pieszych, 60 000 stref szkolnych, 216 000 szkolnych autobusów i 45 milionów smartfonów.
A potrzeba takich ulepszeń bezpieczeństwa rośnie. NHTSA poinformowała w swoich najnowszych danych, że w 2019 roku było 846 śmiertelnych wypadków rowerowych z powodu wypadków związanych z pojazdami mechanicznymi. Stanowi to 36-procentowy wzrost od 2010 roku. 49 000 w Stanach Zjednoczonych w 2019 r. Ponadto w Narodowej Strategii Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego wydanej przez Departament Transportu (DOT) w styczniu 2022 r. stwierdza się, że „w ciągu ostatniej dekady liczba ofiar śmiertelnych wśród pieszych i rowerzystów rosła szybciej niż liczba ofiar śmiertelnych na drogach ogółem”.
Technologia przyszłości
Ale Audi nie jest jedyną firmą, która pracuje nad poprawą bezpieczeństwa samochodów i motocykli. Pojazdy zrobotyzowane będą również w stanie automatycznie obserwować swoje otoczenie.
Samochody autonomiczne zawierają czujniki, które zbierają dane 2D z kolorami i rejestrują bogate szczegóły obiektów oraz LiDAR, który mierzy rozmiar i odległość roweru, wysyłając impulsy laserowe.
DeepRoute.ai opracował system percepcji samochodu do przetwarzania danych zebranych z tych czujników. System tworzy mapę 3D w czasie rzeczywistym wokół samochodu i może wykryć kilkaset metrów z dokładnością do centymetra, twierdzi firma.
„Ta technologia ma ogromne znaczenie, ponieważ zapewnia jasne i dokładne zrozumienie otoczenia, dzięki czemu autonomiczny samochód może wdrażać planowanie trasy i wykonywać polecenia jazdy” – powiedział Xuan Liu, wiceprezes DeepRoute.ai. w rozmowie e-mailowej. „Pojazd zadecyduje, czy powinien zwolnić i gdzie ustąpić rowerzyście, czy też powinien jechać prosto, ponieważ rowerzysta jedzie wolno i jest wystarczająco dużo odległości, aby bezpiecznie przejechać.”
W przyszłości pojazd Audi może korzystać z podobnych zautomatyzowanych systemów, które unikają kolizji poprzez automatyczne hamowanie lub nawet wykonywanie manewru omijania, aby całkowicie uniknąć kolizji, powiedział Dahncke.
„Koncepcja Audi grandsphere daje wgląd w naszą wizję tego, jak będzie wyglądać zautomatyzowane doświadczenie” – dodał Dahncke. „Oczekuje się, że wersja produkcyjna pojawi się już w 2025 r. [Jednak], kiedy zostanie wprowadzona automatyzacja poziomu 4, będzie można zobaczyć w oparciu o przepisy, ramy prawne i infrastrukturę”.
