Kluczowe dania na wynos
- Nowe testy pokazują, że kierowcy potrzebują więcej czasu na wykonywanie zadań przy użyciu ekranów dotykowych niż przy użyciu fizycznych elementów sterujących.
- Samochody z fizycznymi elementami sterowania są wycofywane na rzecz interfejsów pełnoekranowych.
- Hybrydowy system ekranu dotykowego i przycisków fizycznych może być najlepszym rozwiązaniem, umożliwiającym sterowanie dotykowe i interfejs na żywo, gdy jest to wymagane.
Nowe testy pokazują, że kierowcy są bezpieczniejsi, gdy rezygnują z ekranów dotykowych na rzecz kontroli fizycznych, ale to nie znaczy, że powinniśmy całkowicie z nich zrezygnować, twierdzą eksperci.
Badania przeprowadzone przez szwedzki magazyn motoryzacyjny Vi Bilägare sprawdziły, ile czasu zajęło kierowcom wykonywanie podstawowych interakcji w samochodzie podczas prowadzenia różnych samochodów wyposażonych w duży ekran dotykowy. Do sterowania dodano także 17-letnie Volvo V70, pojazd bez ekranu dotykowego, oparty na staromodnych przyciskach i pokrętłach. Samochody z ekranami dotykowymi wymagają od kierowcy odwrócenia wzroku od drogi przez znacznie dłuższy czas niż podczas jazdy pojazdem analogowym. Eksperci są zgodni, że ekrany dotykowe mogą być problematyczne, ale mają też pozytywy.
„Przyciski fizyczne są dobre do bardzo krótkich (a zwłaszcza binarnych) zadań” – zgodził się Chris Schreiner, dyrektor UX Syndicated Research, rozmawiając z Lifewire za pośrednictwem poczty elektronicznej. „Dobry pojazd wykorzystuje mieszankę [różnych] typów interfejsów, optymalizując każdy z nich”. Jeden z tych interfejsów nie został przetestowany przez Vi Bilägare i może zawierać odpowiedź. „Głos jest (podobno jest) dobry do bardziej złożonych zadań, takich jak wyszukiwanie multimediów lub ustawianie miejsca docelowego w nawigacji satelitarnej.”
Zimne, twarde liczby
Podczas testów Vi Bilägare kazał komuś wykonać szereg zadań w samochodzie podczas jazdy po lotnisku z prędkością 110 km/h (68 mil/h). Dacia, Hyundai i Mercedes to tylko niektóre z zaangażowanych osób. Wybrane samochody obejmowały zarówno modele budżetowe (Dacia), jak i luksusowe (Mercedes, BMW), przy czym samochody klasy średniej reprezentowane były również przez wielu innych producentów. Uwzględniono również Teslę Model 3 – pojazd jest znany z dużego ekranu dotykowego i bardzo niewielu fizycznych elementów sterujących w całej kabinie.
Rozwiązanie hybrydowe działałoby najlepiej, gdy ludzie mają do wykonania główne zadanie, takie jak prowadzenie samochodu.
Pakiet zadań Vi Bilägare wymagał od kierowcy aktywacji podgrzewanego fotela pojazdu, włączenia radia, zresetowania komputera pokładowego i innych czynności, ale żadne z zadań nie było nadzwyczajne i prawdopodobnie były wykonywane podczas codzienna jazda. Jeśli chodzi o wyniki, Volvo V70 z 2005 r. wymagało od kierowcy zaledwie dziesięciu sekund naciskania przycisków i kręcenia pokręteł. W tym czasie pojazd przejechał 306 metrów.
Z kolei MG Marvel R wypadł najgorzej, wymagając pełnych 44,6 sekundy na wykonanie tych samych zadań i pokonanie w tym czasie 1 372 metrów. Jedynym nowoczesnym samochodem, który zbliżył się do analogowego rywala, było Volvo C40 (13,7 sekundy i 417 metrów).
Kwestia bezpieczeństwa
Odwracanie uwagi od drogi może spowodować wypadki, ale rozproszenie uwagi przybiera różne formy. Badania przeprowadzone przez Transport Research Laboratory (TRL) wykazały, że kierowcy zwykle reagują na coś w ciągu zaledwie jednej sekundy, gdy zwracają pełną uwagę na drogę. Ten czas wydłużył się o 57% w przypadku korzystania z samochodowego ekranu dotykowego, co stanowi wynik wyższy niż w przypadku wysyłania SMS-ów (35%) i posiadania legalnej ilości alkoholu w systemie (12%).)
Neale Kinnear, szef nauk behawioralnych w TRL, poinformował, że „oderwanie wzroku od drogi na dwie sekundy może podwoić ryzyko wypadku, ale kierowca może spędzić do 20 sekund patrząc na ekran dotykowy, aby wykonać proste zadanie.”
Nie wyłączaj jeszcze ekranów
Niektórzy eksperci uważają, że błędem byłoby cofanie się do czasów, kiedy przyciski były jedynym sposobem kontrolowania samochodów. Zamiast tego uważają, że hybrydowy system ekranów dotykowych i dobrze rozmieszczonych fizycznych elementów sterujących może być odpowiedzią, której szukali producenci samochodów.
„Większość ludzi bez większych trudności korzysta z urządzenia mobilnego z ekranem dotykowym” – powiedział Lifewire Reginé Gilbert, adiunkt branżowy w NYI Tandon School of Engineering i nauczyciel projektowania UX na General Assembly. „Jazda z ekranami dotykowymi może rozpraszać uwagę i stanowić zagrożenie”. Ale to nie znaczy, że ekrany dotykowe nie mają swojego miejsca.
„Rozwiązanie hybrydowe działałoby najlepiej, gdy ludzie mają do wykonania główne zadanie, takie jak prowadzenie pojazdu” – dodał Gilbert. „Rozwiązania dotykowe dają komuś możliwość odczuwania czegoś bez konieczności patrzenia na to. Ekrany dotykowe zdecydowanie lepiej nadają się do niektórych rzeczy bardziej niż do innych.”
Florens Verschelde, inżynier ds. UX w StackBlitz, uważa, że producenci samochodów powinni szukać inspiracji w innej branży, łącząc sterowanie fizyczne z wirtualnymi. „[Dlatego] profesjonalne kamery mają fizyczne tarcze, a nie interfejsy z ekranem dotykowym, ale nie powstrzymało to niektórych producentów przed umieszczeniem elementów sterujących samochodu za ekranem dotykowym” – napisali na Twitterze.
