Na przełomie wieków Honda wprowadziła Insight do Stanów Zjednoczonych. Pierwsza masowo produkowana hybryda, która została tutaj sprzedana, pokonała Toyotę Prius na rynku amerykańskim. Miał nawet uroczą reklamę, która zasadniczo mówiła osobom zaniepokojonym środowiskiem, że jeśli naprawdę dbają o Ziemię, hybrydy są drogą do zrobienia.
Wielu ekologów właśnie to zrobiło. Na nieszczęście dla Hondy, o wiele więcej osób wybrało hybrydę Priusa zamiast Insighta jako swój ulubiony pojazd. Gdybyś osaczył większość ludzi na początku 2000 roku i zapytał ich, „którzy producenci samochodów Twoim zdaniem będą jednymi z pierwszych, którzy zdominują pojazdy elektryczne w przyszłości?” Szanse są, oparte tylko na ich nacisku na pojazdy z akumulatorami, odpowiedzią byłyby prawdopodobnie Honda i Toyota.
Tak się nie stało. Stało się coś wręcz przeciwnego.
Fałszywe starty
Na papierze, ilość wiedzy o akumulatorach, jaką Honda i Toyota nabyły dzięki sprzedaży pojazdów hybrydowych, uczyniłaby je idealnymi kandydatami na pierwsze kroki w świecie pojazdów elektrycznych.
Dopiero niedawno Toyota wprowadziła masowo produkowane EV w Stanach Zjednoczonych, które dzieli z Subaru. Niezgrabnie nazwany bZ4X. Tak, był Rav4 EV wprowadzony w 1997 roku, a następnie odświeżony w 2012 roku, ale Toyota sprzedała mniej niż 5000 egzemplarzy w USA.
Honda ze swojej strony wprowadziła linię Clarity, która obejmowała samochód elektryczny, ale wycofała go z rynku amerykańskiego w 2021 roku. Nie przyniesie stylowej Hondy-E na amerykańskie wybrzeże i teraz współpracuje z GM platforma Ultium tej firmy, aby w 2027 roku dostarczyć niedrogie pojazdy elektryczne do USA. Prawie 15 lat po wprowadzeniu Tesli Model S.
Nie sprint
To, co działa na korzyść zarówno tych producentów samochodów, jak i innych, którzy powoli wprowadzali na rynek masowo produkowane pojazdy elektryczne, to kilka rzeczy. W Stanach Zjednoczonych sprzedaż pojazdów elektrycznych nadal jest jednocyfrowa na rynku. Oznacza to, że ludzie wciąż próbują dowiedzieć się, czy pojazd elektryczny jest dla nich odpowiedni.
Obecny wzrost cen benzyny prawdopodobnie wpłynie bardziej na pojazdy elektryczne, ale mamy sposoby, aby przejść, zanim 50% sprzedaży nowych samochodów będzie miało charakter elektryczny.
Najnowsza partia pojazdów elektrycznych to w zasadzie dobre samochody, które są elektryczne. Nie zawsze tak było, a dla wielu kompromisy związane z wydajnością związane z posiadaniem samochodu elektrycznego po prostu nie były warte zachodu. Producenci samochodów, którzy czekali, mogą wykorzystać to, czego nauczyli się inni, aby całkowicie pominąć tę część przejścia na pojazdy elektryczne.
Dodatkowo, chociaż większość ładowania odbywa się w domu, istnieją te bez podjazdów i garaży, które wymagają solidnej infrastruktury do ładowania, a poza Teslą jeszcze nas tam nie ma.
… chociaż w tej chwili nie możesz kupić wspaniałej Hondy lub Toyoty EV, ważne jest, aby pamiętać, że całe przejście na elektryfikację to maraton, a nie sprint.
Innymi słowy, czekanie oznacza możliwość zobaczenia, co zrobili inni i nie popełnianie tych samych błędów. Jeśli dowiedzieliśmy się czegoś z historii Hondy Insight kontra Toyota Prius, bycie pierwszym na rynku nie oznacza, że będziesz zwycięzcą w dłuższej perspektywie.
Tesla=EV
Ale jest problem z Teslą. Cóż, to nie problem dla Tesli. W minionym kwartale producent dostarczył rekordową liczbę pojazdów. To po dostarczeniu rekordowej liczby pojazdów w poprzednim kwartale i tak dalej w ciągu ostatnich kilku lat. Reszta branży byłaby zachwycona, mogąc wyprodukować ponad 300 000 pojazdów elektrycznych w jednym kwartale.
To jednak więcej niż liczby. To produkt uboczny sprzedaży samochodu elektrycznego numer jeden na świecie. Słowo Tesla jest synonimem pojazdów elektrycznych. Inni producenci samochodów powinni być zaniepokojeni tym, jak niebezpiecznie jest blisko, aby słowo Tesla stało się skrótem dla EV. To prawie Kleenex pojazdów elektrycznych.
Tak się dzieje, gdy firma nie tylko pojawia się jako pierwsza, ale także rozkwita, ponieważ stosunkowo szybko udało jej się wprowadzić na drogi linię pojazdów elektrycznych i rozwiązać jeden z największych problemów wczesnych samochodów elektrycznych, jakim jest ładowanie. Sieć Tesla Supercharger to zabójcza aplikacja firmy. Inni producenci samochodów nadrabiają zaległości pod względem zasięgu, ale żaden nie może pochwalić się siecią ładowania, którą Tesla rozwijała przez lata na całym świecie.
Tesla nie wygrał wyścigu EV, ale znacznie wyprzedza innych uczestników.
Maraton EV
Bez względu na to, co myślisz o Tesli lub jej entuzjascie Twittera (a teraz inwestora) CEO, firma ustanowiła standard i powód, dla którego są teraz naprawdę świetne pojazdy elektryczne od innych producentów samochodów. Ci, którzy spóźnili się do gry lub ledwie zanurzyli palce w rynku, nie przegrali.
Jeśli GM i Honda mogą wprowadzić na rynek niedrogi samochód elektryczny w 2027 roku, będzie to ogromna wygrana dla obu firm. Obecne pojazdy elektryczne są dla wielu nadal zdecydowanie za drogie. Jeśli chcemy zrezygnować z paliw kopalnych w naszym transporcie, musimy upewnić się, że każdy może dołączyć do elektrycznej zabawy.
Toyota wykonała świetną robotę, ponownie wprowadzając na rynek pojazdy dla entuzjastów dzięki Suprze i niedawno zaktualizowanemu GR86. Zebranie tych wniosków i umieszczenie ich w samochodzie elektrycznym byłoby znakomitym posunięciem dla firmy. Dodatkowo istnieje możliwość, że w niedalekiej przyszłości dostaniemy Compact Cruiser.
W tych firmach wiele się dzieje. Czy to tak szybko, jak się spodziewaliśmy? Nie. Ale one się zdarzają i chociaż nie możesz teraz kupić świetnej Hondy lub Toyoty EV, ważne jest, aby pamiętać, że cała ta zmiana na elektryfikację to maraton, a nie sprint.
Chcesz dowiedzieć się więcej o pojazdach elektrycznych? Mamy całą sekcję poświęconą pojazdom elektrycznym!
