Kluczowe dania na wynos
- FAA wydała dyrektywy zaniepokojone, że usługi 5G z AT&T i Verizon mogą zakłócać radiowysokościomierze w samolotach.
- Przekierowania spowodują znaczne straty finansowe związane z opóźnieniami i przekierowaniami, sugeruje branża lotnicza.
- Branża telekomunikacyjna uważa, że obawy FAA są bezpodstawne.
Jeśli Federalna Administracja Lotnictwa (FAA) postawi na swoim, nie będziesz mógł korzystać z usług 5G od AT&T i Verizon od stycznia 2022 r., zgodnie z planem.
Wzywając do opóźnienia wprowadzenia, FAA najpierw argumentowała, że anteny pasma C 5G mogą zakłócać działanie kluczowych urządzeń lotniczych. Następnie firma poszła naprzód i wydała kilka dyrektyw zdatności do lotu (AD) nakazujących liniom lotniczym przekierowanie lotów pod pewnymi warunkami, co według znawców branży może kosztować miliardy dolarów.
Gdyby AD zastosowano z opóźnieniem w operacjach członków Airlines for America w 2019 r., około 345 000 lotów pasażerskich, 32 miliony pasażerów i 5 400 lotów towarowych ucierpiałoby w postaci opóźnionych lotów, przekierowań lub odwołań”, podsumowuje analizę wpływu dyrektywy FAA dotyczącą zdatności do lotu 5G, przygotowaną przez Airlines for America, udostępnioną firmie Lifewire.
Wzorzec trzymania
W listopadzie 2021 r. AT&T i Verizon uzgodniły opóźnienie komercyjnego uruchomienia usługi bezprzewodowej 5G w paśmie C do 5 stycznia 2022 r., po tym, jak FAA zgłosiła obawy dotyczące bezpieczeństwa dotyczące jej potencjalnego wpływu na krytyczny sprzęt linii lotniczych.
W miarę zbliżania się nowej daty wprowadzenia, FAA wydała AD wzywające do rewizji instrukcji użytkowania w locie, aby zabronić niektórych operacji lotniczych, które zależą od korzystania z wysokościomierzy radiowych w obecności bezprzewodowych sygnałów szerokopasmowych w paśmie C 5G.
Pomimo braku wiarygodnych dowodów na zagrożenie bezpieczeństwa lotniczego, amerykańscy dostawcy usług bezprzewodowych dobrowolnie wprowadzili najbardziej wszechstronny na świecie zestaw tymczasowych zabezpieczeń.
W oświadczeniu dla Lifewire Carter Yang, dyrektor zarządzający Industry Communications for Airlines for America, powiedział, że AD z FAA identyfikują obawy dotyczące bezpieczeństwa, które będą „bardzo destrukcyjne” dla krajowego systemu przestrzeni powietrznej i społeczeństwa.
Reklamy reklamowe zasadniczo proszą linie lotnicze, aby nie polegały na wysokościomierzach radiowych, gdy zbliżają się do lotniska w pobliżu anteny pasma C 5G, a zamiast tego przekierowują na inne lotnisko. Airlines for America uważają, że ciężar rozwiązania impasu spoczywa na firmach telekomunikacyjnych.
„Brak poważnych środków łagodzących ze strony firm telekomunikacyjnych 5G w celu rozwiązania problemów z zakłóceniami znacznie zakłóci gospodarkę i zaszkodzi gospodarce w czasie, gdy łańcuchy dostaw są już rozciągnięte”, czytamy w analizie wpływu linii lotniczych Airlines for America.
Fałszywa flaga
Michael Marcus, adiunkt w dziedzinie inżynierii elektrycznej i komputerowej na Northeastern University oraz niezależny ekspert w dziedzinie technologii bezprzewodowych i polityki widma, powiedział Lifewire w e-mailu, że niektóre wysokościomierze radarowe są rzeczywiście podatne na 5G w pobliskich pasmach. Mimo to nie jest pod wrażeniem odpowiedzi FAA.
„Odkąd FAA pozwoliło temu problemowi się zaostrzyć, dopiero niedawno zaczęli zbierać dane o tym, które modele i jak powszechne są” – powiedział.
Jako były zastępca szefa Biura Inżynierii i Technologii Federalnej Komisji Komunikacji (FCC), Marcus był świadkiem takich sytuacji w przeszłości.
Uznając, że problemy z sąsiednim pasmem są „stosunkowo powszechne”, Marcus wskazał na istniejącą od trzech dekad problem między wykorzystaniem nadawania FM tuż poniżej 108 MHz a systemem lądowania według przyrządów (ILS) tuż powyżej tej częstotliwości.
„Prawdziwym problemem jest to, czy operatorzy komórkowi będą mieli duży ciężar w rozwiązaniu tej sytuacji, czy też właściciele niektórych modeli wysokościomierzy radarowych w samolotach, które nie spełniają rozsądnych standardów odporności na zakłócenia”, powiedział Marcus.
Środek
Tymczasem linie lotnicze Yang w Ameryce powiedziały, że grupa nadal nakłania FCC i FAA do współpracy nad praktycznym rozwiązaniem, które umożliwi wdrożenie technologii pasma C 5G „przy jednoczesnym nadaniu priorytetu bezpieczeństwu i unikaniu jakichkolwiek zakłóceń system lotniczy."
Podobny pogląd podzielała Meredith Attwell Baker, prezes i dyrektor generalny CTIA, stowarzyszenia handlowego reprezentującego przemysł komunikacji bezprzewodowej w USA i byłego członka FCC. W oświadczeniu wydanym Lifewire Baker powiedział, że możliwe jest zapewnienie zarówno bezpiecznych lotów, jak i solidnej i niezawodnej usługi 5G.
Pomimo braku wiarygodnych dowodów na zagrożenie dla bezpieczeństwa lotniczego, amerykańscy dostawcy usług bezprzewodowych dobrowolnie wprowadzili najbardziej wszechstronny na świecie zestaw tymczasowych zabezpieczeń. Ściśle współpracujemy z branżą lotniczą i jesteśmy na dobrej drodze, aby dołączyć do prawie 40 krajów bezpiecznie korzystających z 5G w paśmie C w styczniu” zapewnił Baker.
Sprawy są teraz w zawieszeniu i nie jest jasne, czy usługi pasma C 5G będą dostępne od 5 stycznia 2022 r., czy też wprowadzenie będzie opóźnione, ponieważ dwa organy federalne będą walczyć o jedno- upmanship.
