Mieszkam w Północnej Kalifornii. Dokładniej, Bay Area. Możesz ją znać jako Dolinę Krzemową. To tutaj powstało wiele z twoich ulubionych rozwiązań technicznych. Obszar ten znajduje się między San Jose, Kalifornią i San Francisco i jest domem dla Apple, Google, Facebooka, Twittera i innych. Jeśli jest w technologii, prawdopodobnie narodził się tutaj. W tym firma, która pomogła rozpocząć rewolucję pojazdów elektrycznych (EV), Tesla.
Zdjęcia giełdowe / makiety
To dziwne, że za każdym razem, gdy otwieram Mapy Google i Mapy Apple, aby zaplanować trasę w moim EV, nie otrzymuję solidnego zestawu funkcji infrastruktury ładowania. Wszędzie, gdzie spojrzę w Północnej Kalifornii, widzę pojazdy elektryczne. Tysiące pojazdów elektrycznych. Wyższa koncentracja niż prawie gdziekolwiek indziej w kraju. Więc to dziwne, że dwóch gigantów technologicznych wydaje się ociągać i nadszedł czas, aby wkroczyli, zanim pojawi się startup i zrobi im to, co zrobili z MapQuest.
Dokąd idziesz?
Zarówno Google, jak i Apple zrobiły… coś. Google oferuje teraz najbardziej wydajną trasę do lokalizacji. Apple wydawało się gotowe, aby to urzeczywistnić dzięki rzeczywistej funkcji routingu EV. Ale podczas premiery w czerwcu 2020 r. Apple powiedział, że obsługuje tylko Chevy Bolt, a nawet wtedy nie działało, gdy ostatni raz próbowałem go w Bolcie. Widzisz, trudno było dostać się do Bolta z powodu całego problemu z baterią. Aplikacja miała również uzyskać wsparcie dla pojazdów elektrycznych Forda i BMW. Ale szybkie spojrzenie na fora pokazuje, że jeszcze się nie pojawił.
Skontaktowaliśmy się z Apple w sprawie tego, co dzieje się z tą funkcją.
Możesz wyszukiwać i znajdować stacje ładowania w aplikacjach, a w niektórych pojazdach elektrycznych Apple pojawi się na powierzchni, gdy znajdziesz się w pobliżu stacji ładowania. Mimo to wydaje się, że dwie firmy walczące o Twoje wrażenia z tworzenia map są tylko w połowie zaangażowane w zapewnienie, że wyjdą na szczyt w nadchodzącym przejściu na pojazdy elektryczne.
To dziwne, że dwóch gigantów technologii wydaje się powłóczyć nogami i nadszedł czas, aby podjęli krok…
Po drodze
Tworzenie działającego oprogramowania jest trudne. Upewniasz się, że działa z wieloma wersjami systemu operacyjnego i pojazdami? To prawie niemożliwe. Ale tylko blisko, nie do końca niemożliwe. Istnieją sposoby, aby to zadziałało.
Jeśli nigdy z niej nie korzystałeś, możesz być zaskoczony, gdy dowiesz się o A Better Route Planner. Zasadniczo robi to, co chciałbym zobaczyć od Apple. Jest to strona internetowa i aplikacja, dzięki której możesz utworzyć konto, wytyczyć trasę, wsiąść do pojazdu i wyruszyć na trasę, która obejmuje postoje na ładowanie. Działa z Apple Maps i Android Auto.
To, czego nie zapewnia, to głębokie połączenie z Twoim pojazdem. Zamiast tego musisz wprowadzić pewne informacje. Podobnie jak poziom wyposażenia pojazdu, aktualny stan naładowania akumulatora oraz stan naładowania, który chcesz mieć po dotarciu do celu.
Wrzucasz tam wszystkie te informacje, a to tworzy trasę. Problem polega na tym, że musisz zapłacić za subskrypcję, aby działała z CarPlay lub Android Auto. Jeśli regularnie podróżujesz samochodem elektrycznym na długich dystansach lub planujesz niezwykłą podróż, warto. Nie jest to tak zgrabny interfejs, jakiego można by oczekiwać od, powiedzmy, Apple i Google, ale wykonuje swoją pracę, a co ważniejsze, wypełnia ogromną lukę.
Istnieją oczywiście aplikacje sieciowe do ładowania pojazdów elektrycznych. Zwykle pokazują tylko stacje i nie mają możliwości routingu, co również jest nieco rozczarowujące. Większość łączy swoją nawigację z Google i Apple, więc wydaje się, że mogą stworzyć trasę z punktami nawigacyjnymi i wysłać je do oprogramowania mapowego od giganta technologicznego.
Prawie tam
Na szczęście dla użytkowników Map Google na końcu tunelu elektronowego znajduje się światełko. System informacyjno-rozrywkowy Google Android Automotive, który można znaleźć w pojazdach Polestar i Volvo, korzysta z Map Google i oferuje wskazówki dotyczące trasy z postojami na ładowanie pojazdów elektrycznych. Google ma technologię, która jest mocno powiązana z nowymi pojazdami tych producentów, ale jest. Zespół Map musi tylko dowiedzieć się, w jaki sposób reszta z nas, którzy mają nie-szwedzkie pojazdy elektryczne, może z niego korzystać.
Tymczasem w Dolinie Krzemowej pracownicy techniczni cicho jeżdżą samochodami Tesla Model S i Porsche Taycans. Więcej młodszych pracowników jeździ autostradą międzystanową 280 w Modelu 3, Volkswagenie ID.4 i Fordzie Mach-E. Są pierwszymi adoptującymi. Na szczęście dla kierowców Tesli dostępne są opcje wyznaczania tras i prawdą jest, że ta funkcja trafia do systemów nawigacji niektórych nowych pojazdów elektrycznych. Ale nie wszystkie i szczerze mówiąc, nadal używamy Apple i Google Maps.
Gigantyczne firmy technologiczne muszą tylko pomóc nam płynnie poruszać się w naszych pojazdach elektrycznych.
Chcesz dowiedzieć się więcej o pojazdach elektrycznych? Mamy całą sekcję poświęconą pojazdom elektrycznym!
