Podczas gdy producenci samochodów wprowadzają na rynek pojazdy elektryczne (EV) w coraz szybszym tempie, starając się dostosować do własnych harmonogramów elektryfikacji, istnieje społeczność specjalistów, którzy biorą sprawy w swoje ręce i porzucają mnóstwo gotówki, aby to zrobić. Ci ludzie zasługują na przerwę.
Od osób wykonujących imponujące sztuczki motoryzacyjne do firm budujących niestandardowe pojazdy, czynność zastąpienia silnika spalinowego silnikiem elektrycznym i wiązką akumulatorów trwa od lat.
Te restomody (połączenie renowacji i modyfikacji) stworzyły przemysł chałupniczy i wywołały gniew niektórych skojarzeń z klasycznymi pojazdami, będąc jednocześnie przyjmowanymi przez jednostki.
Przyczyny przekształcenia pojazdu z pojazdu spalającego olej w pojazd wymagający świecy są różne. Niektórzy ludzie chcą niesamowitego momentu obrotowego i prędkości, które EV nadaje wszystkim, czego dotknie. Inni są prawdopodobnie fanami ograniczenia konserwacji.
Spędziłem więcej niż kilka sobót na dostrajaniu podwójnych węglowodanów w pojeździe zamiast go prowadzić, popieram tę przyczynę.
Istnieją oczywiście osoby nastawione na ekologię. Lub ludzi, którzy po prostu chcą czegoś nowego i innego. Elektryczne układy napędowe są ekscytujące. To nowa granica w świecie samochodów, a włożenie silnika i baterii do czegoś, co nie jest przystosowane do tego układu napędowego, to zagadka, którą niektórzy kierowcy chcą rozwiązać.
Podobnie jak w przypadku wszystkich rzeczy związanych z renowacją samochodów, jest to drogie. Według EV West, dostawcy części i zestawów do konwersji, zestaw do konwersji EV z silnikiem i regeneracyjnym układem hamulcowym zwykle kosztuje około 7 600 USD bez baterii.
Zestaw do VW Garbusa z lat 1956-1977, który zawiera wszystko, czego potrzebujesz, w tym baterie, kosztuje aż 17 762,00 USD. Jest to dodatek do wszelkich prac renowacyjnych, które już trwają w pojeździe.
Zanim przejdę do całości, "Hej, dajmy im ulgę podatkową!" część tej kolumny, wiem, że niektórzy ludzie wprowadzający te modyfikacje z większym prawdopodobieństwem mają się dobrze finansowo. Jeśli mogą sobie pozwolić na upuszczenie prawie 20 000 dolarów na hobby, prawdopodobnie nie przedzierają się przez poduszki wspomnianych pojazdów podczas jazdy samochodem Taco Bell, mając nadzieję na znalezienie wystarczającej ilości monet, aby zaszaleć na dwóch burrito zamiast jednego. Po prostu zostań ze mną na chwilę.
Dawno temu (dokładnie w 2006 r.) dyrektor generalny Tesli, Elon Musk, opublikował swój główny plan. tl;dr to:
- Zbuduj samochód sportowy.
- Wykorzystaj te pieniądze, aby zbudować niedrogi samochód.
- Wykorzystaj te pieniądze, aby zbudować jeszcze tańszy samochód.
- Postępując w ten sposób, zapewnij również opcje wytwarzania energii elektrycznej o zerowej emisji.
Tesla zbudował Roadstera, a następnie droższe, ale bardziej wytrzymałe modele Model S i Model X. Następnie wykorzystał te pieniądze na budowę tańszego Modelu 3.
Z jakiegoś powodu firma planuje zbudować superdrogiego nowego roadstera przed tańszym EV, ale pomińmy tę część. Chodzi o to, że zachęty podatkowe przyznane klientom pomogły Tesli dotrzeć do miejsca, w którym jest teraz, mimo że w większości pomogły one bogatym, zanim Model 3 pojawił się na rynku.
Początkowo ulga podatkowa na konwersje pojazdów elektrycznych będzie działać tak samo. Pomoże to tym, którzy mają pieniądze, w urzeczywistnieniu tych dziwnych, ale kosztownych pomysłów. Ale w miarę jak te modyfikacje staną się coraz bardziej powszechne, ceny części i akumulatorów spadną, otwierając drzwi dla reszty z nas, aby zmienić nasze stare samochody z silnikami gazowymi, które mogą być na ostatnich nogach, w coś zupełnie nowego.
Nawet producenci samochodów to zauważają. Zarówno GM, jak i Ford zapowiedziały sprzedaż silników elektrycznych do skrzyń osobom zainteresowanym konwersją EV. Dzięki długiej historii sprzedaży klientom silników skrzynkowych na gaz, firmy te widzą teraz, dokąd zmierza branża, więc poszerzają swoją ofertę.
Pomysł ten krążył już od jakiegoś czasu, a jednym z jego zwolenników jest Brianna Wu, dyrektor wykonawczy Rebellion PAC, postępowa organizacja non-profit i wszechstronna entuzjastka samochodów. „Jeśli poważnie podchodzimy do kwestii związanych z kosztami środowiskowymi samochodów, o wiele bardziej sensowne jest dostosowywanie obecnych pojazdów, zamiast ich wyrzucania” – powiedział mi Wu za pośrednictwem Twitter DM.
Korzyści dla konsumentów i gospodarki byłyby ogromne. Ich samochody byłyby bardziej niezawodne. Lokalne sklepy miałyby mnóstwo firm zajmujących się modernizacją starszych pojazdów.”.
Budowanie nowego samochodu (zwłaszcza EV) wymaga ogromnej ilości zasobów. Jeśli więc moglibyśmy przedłużyć żywotność pojazdów napędzanych gazem, przekształcając je w pojazdy elektryczne, rząd powinien udzielić pomocnej dłoni w formie ulgi podatkowej.
Zredukowałoby to ślad węglowy potrzebny do zbudowania całkowicie nowego samochodu i uchroniłoby wiele starych pojazdów od złomowisk. Jeśli dajemy ludziom ulgi podatkowe na zakup nowego pojazdu elektrycznego (co powinno być natychmiastowym rabatem przy zakupie samochodu, ale to kolejny argument), to nagradzamy również tych, którzy utrzymują starsze pojazdy na drogach, czyniąc je niesamowicie czystszymi dla środowisko.
Powiedzmy, że dajemy im połowę ulgi podatkowej, jaką otrzymuje nabywca nowego pojazdu elektrycznego. To przybliża ludzi o 3 750 USD do wzięcia starego Forda Mustanga, Hondy Civic, Geo Storm, Chevy Cavalier lub Subaru Justy i umieszczenia w nim silnika elektrycznego i akumulatorów.
To „redukcja, ponowne użycie, recykling”, ale z samochodami dzięki niewielkiej pomocy rządu.
Chcesz dowiedzieć się więcej o pojazdach elektrycznych? Mamy całą sekcję poświęconą pojazdom elektrycznym!
