Niezależnie od tego, czy jest to pojazd gazowy, czy elektryczny, samochody mają dość duży wpływ. Podczas przechodzenia do zelektryfikowanego świata producenci OEM składają wielkie obietnice nie tylko co do liczby wprowadzanych pojazdów elektrycznych, ale także sposobu ich budowy. Wyrażenie „neutralny pod względem emisji dwutlenku węgla” jest dość często rzucane, a jeśli tak się stanie, świat będzie znacznie czystszy.
Wcześniej w tym tygodniu firma Polestar ogłosiła swoich pierwszych partnerów w projekcie Polestar 0. Producent samochodów współpracuje z dostawcami, takimi jak SSAB Steel i ZF, aby zapewnić, że wszystkie aspekty produkcji pojazdu są neutralne dla klimatu. To ważny krok i chociaż jestem pewien, że Polestar ma najlepsze intencje, to on i inni producenci samochodów muszą zrealizować te plany. A jako konsumenci musimy mieć pewność, że dotrzymują z nami paktów klimatycznych.
Linki w łańcuchu dostaw
Pojazd nie jest budowany w próżni. Podczas gdy producenci samochodów budują wiele części samochodu, ciężarówki lub SUV-a, większość materiałów, które trafiają do gotowego samochodu, pochodzi skądinąd; dostawcy są kręgosłupem przemysłu motoryzacyjnego. Firmy takie jak ZF i Bosch mogą nie być znanymi markami, takimi jak Ford czy BMW, ale bez nich pojazdy po prostu nie zostałyby zbudowane.
To właśnie dlatego obecnie brakuje samochodów. Dostawcy albo nie mogą zbudować swoich poszczególnych części, albo nie mogą dostarczyć ich wystarczająco szybko do fabryk producenta. To wszystko jest intensywnie choreografowanym tańcem, który wymaga, aby części dotarły do fabryki w określonym czasie, aby można je było rozprowadzić dokładnie wtedy, gdy są potrzebne. Jeśli kiedykolwiek będziesz miał okazję zwiedzić fabrykę samochodów, zrób to. Moment dostarczenia wszystkiego pracownikowi, który przymocuje go do pojazdu, jest imponujący.
Ale stwarza to również dziwny problem. Producenci samochodów obiecują w przyszłości fabryki neutralne pod względem emisji dwutlenku węgla. Fabryka Volkswagena w Zwickau jest dobrym przykładem zakładu, który nie wykorzystuje już paliw kopalnych do podtrzymania pracy maszyn. Ale to tylko jedna część większego łańcucha obiektów wykorzystywanych do budowy pojazdu. Może to być trudniejsze, ale ci dostawcy muszą zacząć się upewniać, że również sprzątają tak bardzo, jak to możliwe.
Władza dla ludzi
Baterie mają swoje własne, specjalne wydania. Po pierwsze, są materiały potrzebne do zbudowania wszystkich akumulatorów, których potrzebujemy do przyszłości EV. Doprowadziło to do tego, że wielu z nas dowiedziało się, że wydobycie kob altu jest pełne naruszeń praw człowieka. BMW ze swojej strony zaczęło pozyskiwać kob alt dla swoich dostawców baterii; umieszcza się w łańcuchu dostaw, aby upewnić się, że to, co trafia do jego pojazdów, pochodzi z zaufanych źródeł.
Problem z recyklingiem baterii był jednym z bardziej powszechnych problemów. Na tym froncie były dyrektor Tesli pracuje nad tym, aby baterie, których używamy dzisiaj, nie stały się katastrofą jutra. Firma Redwood Materials ogłosiła niedawno program recyklingu akumulatorów w Kalifornii, którego pierwszymi partnerami są Volvo i Ford. To wczesne etapy, ale to dopiero początek i miejmy nadzieję, że może rozszerzyć się na inne stany i przyciągnąć więcej partnerów motoryzacyjnych.
"Lepszy, czystszy świat musi być czymś więcej niż tylko ugrywką i op…"
Jeśli chodzi o lit (wiesz, najważniejsza rzecz w bateriach litowo-jonowych, których wszyscy używamy), jest go mnóstwo na świecie. Ważną częścią jest zapewnienie, że podczas wydobywania nie powrócimy do naszych starych nawyków, pozwalając firmom deptać ekosystemy, z których pozyskują materiał.
Weźmy na przykład Morze S alton w południowej Kalifornii. To katastrofa ekologiczna. Dziesięciolecia rolniczego spływu pestycydów i herbicydów zdziesiątkowały ziemię, wodę i lokalną gospodarkę. Wszystkie te chemikalia wprowadziły również wiele problemów zdrowotnych do mieszkańców tego obszaru. Pozwoliliśmy, aby tak się stało, a wszyscy i wszyscy zaangażowani zapłacili za to cenę.
Pod Morzem S alton znajduje się lit. Dużo litu. Wydobycie materiału może stworzyć miejsca pracy, pomóc w przejściu na pojazdy elektryczne i, co dziwne, pomóc w produkcji czystej energii jako produktu ubocznego wydobycia. To wszystko brzmi jak idealne rozwiązanie problemu, który stworzyliśmy, ale musimy być ostrożni. Nie należy powtarzać niezamierzonych konsekwencji przeszłości. Chodzi o zbudowanie lepszego, czystszego świata na przyszłość. Nie powtarzaj grzechów przeszłości.
Decyzje z dolarami
Chociaż obecna liczba pojazdów elektrycznych jest sama w sobie spektakularna, wciąż jesteśmy na początku. To nie jest wymówka dla firm, by leniwie dbać o środowisko, o co dokładnie chodzi w przypadku pojazdów elektrycznych. Dyrektorzy generalni nie mogą stać na scenie i rozmawiać o pomocy w budowaniu lepszego świata, a następnie, podobnie jak Tesla, naruszać ustawę o czystym powietrzu w swojej fabryce. Lub wycofaj się z przepisów, które sprawiłyby, że pojazdy byłyby bardziej oszczędne pod względem zużycia paliwa, tak jak zrobiły to Toyota, GM i Fiat w 2019 roku.
Z naszej strony możemy zapewnić, że producenci samochodów dotrzymują swoich obietnic jako całość, podejmując decyzje dotyczące zakupów. Zadawaj pytania dealerom. Zwróć uwagę na nowości motoryzacyjne lub przynajmniej poszukaj informacji przed zakupem. Miej oko na to, co robi firma, w porównaniu z tym, co mówi w komunikatach prasowych.
Lepszy, czystszy świat musi być czymś więcej niż tylko chwytem dźwiękowym i sesją zdjęciową, musi to być wspólny wysiłek całej branży, a ich obietnice muszą być dotrzymywane.
