Podstawowa koncepcja samochodów autonomicznych istnieje od bardzo dawna, ale gdy firmy takie jak Google faktycznie zaczęły działać w terenie, rozwój technologii postępował w zawrotnym tempie. Google Waymo, General Motors Cruise Automation i niezależne firmy, takie jak Argo AI, posunęły się do przodu tak szybko, że przepisy dotyczące legalności samochodów bez kierowcy ledwo nadążają.
Dzięki coraz większej liczbie autonomicznych samochodów pojawiających się na drogach każdego dnia, przyjrzymy się ośmiu najlepszym producentom samochodów autonomicznych.
Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacyjnych opracowało skalę od zera do pięciu, aby opisać poziom autonomii, jaki wykazuje każdy samochód bez kierowcy. Większość firm z tej listy testuje autonomiczne samochody poziomu czwartego i piątego, które nie wymagają interakcji z kierowcą, chociaż większość planów krótkoterminowych obejmuje autonomię poziomu trzeciego, która wymaga od kierowcy zachowania ciągłej czujności.
Oto osiem najlepszych firm produkujących samochody bez kierowcy w 2021 roku:
Waymo
Co lubimy
- Więcej mil testowych w większej liczbie miast niż konkurencja
- Obsługuje w pełni autonomiczne pojazdy
- Mniej wypadków niż u konkurencji
Co nam się nie podoba
-
Wiele najważniejszych testów Waymo odbyło się w niemal idealnych warunkach jazdy w Arizonie
Waymo zaczynał jako projekt w Google i przez zaskakująco długi czas funkcjonował we względnej niejasności i tajemnicy. Zanim Google upublicznił swój program autonomicznych samochodów, a później wydzielił Waymo jako osobną spółkę zależną Alphabet Inc, byli już na wyścigach.
Główną wadą działania przeciwko Waymo jest to, że jest to zasadniczo startup technologiczny z ogromną wiedzą na temat sztucznej inteligencji (AI) i uczenia maszynowego, ale nie jest częścią ani nawet nie jest wspierany przez producenta motoryzacyjnego. Pokonała tę wadę, współpracując i ściśle współpracując z producentami takimi jak Chrysler i Jaguar.
Samochody samojezdne Waymo pokonały więcej kilometrów i miały mniej wypadków niż jakakolwiek inna inicjatywa dotycząca samochodów bez kierowcy, a firma prowadzi nawet usługę wspólnego przejazdu w Arizonie.
Rejs GM
Co lubimy
-
Pozyskanie programu Cruise Automation rozpoczęło program GM dotyczący samochodów bez kierowcy
- Zademonstrował działanie bez kierowcy dzięki systemowi Super Cruise
Co nam się nie podoba
- Przed przejęciem Cruise Automation GM pozostawał w tyle za konkurencją.
- Więcej wypadków niż u innych konkurentów, którzy również testują w Kalifornii
- Super Cruise jest ogrodzony geograficznie i działa tylko na zatwierdzonych autostradach
General Motors pozostała w tyle za konkurentami w dziedzinie technologii autonomicznej jazdy, takimi jak Waymo, ale strategiczny zakup Cruise Automation pozwolił im na powrót do czołówki.
Cruise Automation zaczęła od tworzenia samojezdnych zestawów do konwersji dla pojazdów Audi, ale filia GM szybko przeniosła uwagę na dostosowanie swojej technologii do sterowania pojazdami takimi jak Chevy Bolt.
Oprócz wysiłków zmierzających do wprowadzenia na rynek prawdziwych samochodów bez kierowcy, GM oferuje również system autonomicznej jazdy o nazwie Super Cruise. Ten system działa tylko na autostradach i opiera się na szeroko zakrojonych pracach mapowych wykonanych przez GM.
Super Cruise może prowadzić pojazd autonomicznie na dowolnej obsługiwanej autostradzie, ale zwraca pełną kontrolę kierowcy, jeśli pojazd wjedzie na obszar, którego GM nie zmapował.
Inteligentny napęd Daimler
Co lubimy
- Pojazdy Mercedes z systemem Intelligent Drive prawie same jeżdżą
- Pojazdy testowe osiągnęły 5 poziom autonomii
Co nam się nie podoba
- Większość testów odbyła się w Europie, a nie w Stanach Zjednoczonych
- Plany pojazdów autonomicznych na najbliższą przyszłość obejmują tylko autonomię poziomu 3
Daimler jest liderem w dziedzinie samochodów autonomicznych, ale jego wysiłki nie dorównują zarówno Waymo, jak i GM Cruise. Jej inicjatywy są również bardziej istotne dla kierowców europejskich niż kierowców amerykańskich, ponieważ większość testów Daimlera ich najbardziej zaawansowanych systemów autonomicznych odbyła się na europejskich ulicach.
Intelligent Drive, który jest dostępny w niektórych pojazdach Mercedesa, oferuje bliskie wrażenia z samodzielnej jazdy. Jest to bardziej zaawansowana forma adaptacyjnego tempomatu z możliwością rozpoznawania i unikania pieszych i przeszkód na drodze, ale nadal wymaga stałego nadzoru kierowcy.
Daimler oświadczył, że jego w pełni autonomiczne samochody, które spełniają surowe wymagania dla pojazdu autonomicznego 5 poziomu, będą ograniczone do użytku w usługach wspólnych przejazdów.
Ford i Argo AI
Co lubimy
- Współpraca z Argo AI jump zapoczątkowała program samodzielnej jazdy Forda
- Zademonstrował rzeczywiste zastosowania dla pojazdów autonomicznych, w tym współpracę w zakresie dostaw z Postmates i Walmartem
Co nam się nie podoba
- Ford pozostał w tyle za konkurencją przed zainwestowaniem w Argo AI
- Dokonałem ogromnej inwestycji w Argo AI, ale tak naprawdę nie jest właścicielem samojezdnej firmy technologicznej
Program samojezdnych samochodów Forda pozostawał w tyle za konkurencją, dopóki nie poczynił znaczącej inwestycji w Argo AI. Jest to podobne do sposobu, w jaki GM uruchomił swój własny program, kupując Cruise Automation, ale Ford tak naprawdę nie kupił Argo.
Ponieważ program autonomicznej jazdy Forda jest mniej dojrzały niż programy stosowane przez większość konkurentów, mają mniej mil testowych w świecie rzeczywistym niż Waymo lub GM Cruise.
Dzięki partnerstwu z Postmates, Walmartem i innymi firmami, Ford pokazał, w jaki sposób ich autonomiczne pojazdy Argo AI mogą skutecznie zastąpić ludzkiego dostawcę.
Aktywny
Co lubimy
Przetestował samojezdną usługę wezwania do jazdy podobną do Waymo
Co nam się nie podoba
Większość testów odbyła się w Singapurze, więc pozostają w tyle w testach przeprowadzanych w Stanach Zjednoczonych
Aptiv ma ciekawą historię, ponieważ nie jest ani startupem technologicznym, ani dużym producentem samochodów. W rzeczywistości jest to najnowsze wcielenie Delphi, które kiedyś było działem części samochodowych GM. Wychodząc z bankructwa, firma Delphi zajmująca się układami napędowymi przekształciła się w samodzielną firmę technologiczną i poczyniła imponujące postępy w tej dziedzinie.
Główny problem z Aptiv polega na tym, że ma bardzo małe doświadczenie na rynku amerykańskim. Chociaż obsługuje ona usługę samodzielnego dojazdu, podobną do sieci prowadzonej przez Waymo, sieć ta znajduje się w Singapurze.
Spółka zależna Aptiv, NuTonomy, przeprowadziła testy autonomicznej jazdy przy prędkościach miejskich w Bostonie w stanie Massachusetts, ale ma przed sobą długą drogę, zanim dogoni konkurentów, takich jak Waymo czy nawet Uber.
Autopilot Tesli
Co lubimy
- Wykorzystuje technologię, która jest już obecna w pojazdach Tesli
- Nie wymaga nieporęcznych ani nieatrakcyjnych tablic czujników
- Teoretycznie zapewnia samodzielną jazdę dzięki aktualizacji oprogramowania
Co nam się nie podoba
- Działa tylko na autostradach, nie na ulicach naziemnych
- Nie może działać bez stałego nadzoru
- Jeden użytkownik autopilota doznał śmiertelnego wypadku, gdy system był włączony
Tesla różni się nieco od innych firm produkujących samochody autonomiczne, ponieważ jej pojazdy są już wyposażone w sprzęt wymagany do działania pojazdu autonomicznego.
Pomysł polega na tym, że gdy dostępna będzie wystarczająca ilość danych, a Tesla zdoła wystarczająco rozwinąć swoją autonomiczną sztuczną inteligencję, będzie w stanie przeprowadzić aktualizację oprogramowania, aby umożliwić funkcjonalność bez sterowników.
Tesla Autopilot to system, który jest bardzo podobny do Super Cruise'a GM, ponieważ umożliwia samodzielną jazdę samochodem w bardzo szczególnych okolicznościach. System został zaprojektowany do działania wyłącznie przy prędkościach autostradowych i wymaga stałego nadzoru przez kierowcę.
Inicjatywa samodzielnego prowadzenia Tesli doznała poważnego niepowodzenia, gdy użytkownik autopilota doznał śmiertelnego wypadku z włączonym systemem.
Chociaż możliwe jest, że samonapędzająca się sztuczna inteligencja Tesli może w końcu działać bez drogich systemów LIDAR używanych przez konkurencję, to czy tak się stanie, okaże się, czy nie.
Uber
Co lubimy
- Wcześnie rozpocząłem pracę, zatrudniając kluczowych pracowników Carnegie Robotics
- Rozpoczął swój program bez kierowcy, kupując autonomiczny startup Otto
- Ma wiele rzeczywistych danych z obsługi pojazdów bez kierowcy z operatorami zajmującymi się bezpieczeństwem ludzi
Co nam się nie podoba
- Pogrążony w pozwie złożonym przez rodzica Waymo, Alphabet Inc.
- Awaria ich sztucznej inteligencji i nieuważny kierowca bezpieczeństwa doprowadziły do śmiertelnego wypadku drogowego
Uber odegrał ważną rolę w wyścigu samochodów autonomicznych, kiedy sprowadził kluczowych pracowników z Carnegie Robotics i przejął start-up technologii pojazdów zautomatyzowanych, Otto. Udało mu się wdrożyć program pilotażowy, z prawdziwymi samojezdnymi samochodami na prawdziwych ulicach miasta, w imponującym rozkładzie jazdy.
Oprócz testów w wielu obszarach w Stanach Zjednoczonych, Uber prowadził pilotażowy program wspólnego przejazdu bez kierowcy w Phoenix, AZ. Pojazdy objęte programem były w pełni zautomatyzowane, z kierowcami zapewniającymi bezpieczeństwo ludzi na wypadek sytuacji awaryjnych.
Uber doznał poważnego niepowodzenia, gdy jeden z jego autonomicznych samochodów uległ śmiertelnemu wypadkowi z pieszym. Był obecny kierowca bezpieczeństwa, ale podobno oglądali program telewizyjny w czasie wypadku.
Kiedy testy autonomicznych pojazdów Ubera rozpoczęły się z powrotem, były one ograniczone do znacznie mniejszych prędkości, a także działały w znacznie bardziej ograniczony sposób, co spowodowało, że gigant wspólnego przejazdu był jeszcze bardziej w tyle za konkurencją.
Program pilotażowy Volkswagena i Audi w korkach
Co lubimy
- Traffic Jam Pilot zapewnia autonomiczną jazdę przy prędkościach autostradowych
- Volkswagen nawiązał współpracę z kilkoma różnymi autonomicznymi firmami technologicznymi
- Może uzyskać dostęp do technologii autonomicznej jazdy Argo AI
Co nam się nie podoba
- Usługa pilotowa korków nie będzie dostępna w Stanach Zjednoczonych
- Audi A8 otrzyma ulepszoną formę adaptacyjnego tempomatu tylko w Stanach Zjednoczonych
- Inne programy samodzielnej jazdy Volkswagena są dalej w tyle
Volkswagen ma wiele do powiedzenia, między własną technologią wewnętrzną a planami potencjalnego wykorzystania technologii autonomicznej jazdy od Argo AI. Ma nawet system, który jest mniej więcej tak potężny jak GM Super Cruise lub Tesla Autopilot.
Haczyk polega na tym, że funkcja Traffic Jam Pilot, dostępna jako opcja w Audi A8, nie jest dostępna w Stanach Zjednoczonych. Różne warunki na autostradach w Stanach Zjednoczonych w porównaniu z Europą oraz ogromne koszty wykonania ręcznego mapowania dróg, jakie GM przeszedł na potrzeby Super Cruise, oznaczają, że nie będziesz w stanie doświadczyć Pilotażowej jazdy w korkach poza Europą.
Inne inicjatywy samodzielnego prowadzenia Volkswagena są dalej w tyle, ale ich chęć zbadania partnerstwa z firmami zwinnymi technologiami, takimi jak Argo AI, jest dobrym znakiem.
