Moc alternatora jest zwykle wyrażana w amperach, co w zasadzie jest po prostu ilością prądu, jaką jednostka jest w stanie dostarczyć do wszystkich urządzeń podłączonych do układu elektrycznego. Jest to ważna wartość ze względu na fakt, że alternatory OEM są zazwyczaj słabo wyposażone do obsługi dodatkowych obciążeń pochodzących z wyposażenia rynku wtórnego i modernizacji.
Gdy tak się stanie, a moc alternatora nie jest w stanie w pełni zaspokoić potrzeb układu elektrycznego, możesz doświadczyć wszystkiego, od przyciemnionych reflektorów po poważne problemy z prowadzeniem pojazdu. Pozostawiony sam sobie, ten problem ostatecznie doprowadzi do całkowitego spalenia alternatora.
Oczywiście istnieje różnica między „znamionowym” prądem alternatora a ilością prądu, jaką może on dostarczyć na biegu jałowym, dlatego ważne jest, aby w pełni zrozumieć, jak odczytywać dane znamionowe alternatora, jeśli mieć zainstalowanych dużo energochłonnego sprzętu na rynku wtórnym.
Podczas gdy moc znamionowa alternatora daje wyobrażenie o tym, do czego jest przeznaczony, jedynym sposobem sprawdzenia, do czego naprawdę jest zdolny alternator, jest jego przetestowanie. W tym celu można zmierzyć rzeczywistą moc alternatora pod symulowanym obciążeniem, co pozwala zorientować się, co jest w stanie wytworzyć w warunkach rzeczywistych.
Oceny wyjściowe alternatora a świat rzeczywisty
Termin „wyjście alternatora” odnosi się do dwóch odrębnych, ale powiązanych ze sobą koncepcji. Pierwszym z nich jest moc wyjściowa alternatora, czyli ilość prądu, jaką jednostka jest w stanie wytworzyć przy określonej prędkości obrotowej. Na przykład alternator 100 A ma „znamionową” moc wyjściową 100 A, co oznacza, że jest w stanie zapewnić 100 A, gdy wał alternatora obraca się z prędkością 6 000 obr./min.
Inną rzeczą, do której może odnosić się moc alternatora, jest ilość prądu, jaki jednostka faktycznie wytwarza w danym momencie, która jest funkcją fizycznych możliwości alternatora, prędkości obrotowej wału wejściowego i chwilowe wymagania układu elektrycznego.
Zrozumienie ocen wyjściowych alternatora
Kiedy usłyszysz, że alternator ma „natężenie znamionowe 100 A”, może to oznaczać kilka różnych rzeczy, w zależności od tego, skąd otrzymałeś informacje. Jedynym przypadkiem, w którym jest to istotna liczba, jest sytuacja, gdy producent alternatora lub osoba przeprowadzająca przebudowę używa terminu „wartość znamionowa” w zamierzonym zakresie, który jest zdefiniowany w dokumentach norm międzynarodowych, takich jak ISO 8854 i SAE J 56.
W normach ISO 8854 i SAE J 56, testowanie alternatorów i normy oznakowania wskazują, że „znamionowa moc wyjściowa” alternatora to ilość prądu, jaką jest on w stanie wytworzyć przy 6 000 obr./min. Każda norma wskazuje również zakres innych prędkości, przy których alternator musi zostać przetestowany, oraz definiuje „moc biegu jałowego” i „maksymalną” moc wyjściową oprócz „mocy znamionowej”.”
Chociaż producenci alternatorów, firmy zajmujące się przebudową i dostawcy zazwyczaj odwołują się do znamionowej mocy wyjściowej w materiałach promocyjnych, zarówno ISO, jak i SAE wymagają formatu „IL / IRA VTV”, gdzie IL oznacza niskie lub jałowe natężenie prądu wyjście, IR to znamionowy prąd wyjściowy, a VT to napięcie testowe.
Skutkuje to wartościami, które wyglądają jak „50/120A 13,5V”, które są zwykle drukowane lub wybite na obudowie alternatora.
Interpretowanie ocen wyjściowych alternatora
Weźmy przykład z poprzedniej sekcji i przeanalizujmy go:
50/120A 13,5V
Ponieważ wiemy, że zarówno standardy ISO, jak i SAE wymagają formatu „IL / IRA VTV”, w rzeczywistości dość łatwo jest zinterpretować tę ocenę.
Najpierw przyjrzymy się IL, który w tym przypadku wynosi 50. Oznacza to, że alternator jest w stanie wytworzyć 50 A przy „niskiej” prędkości testowej, która wynosi albo 1500 obr./min lub „ prędkość biegu jałowego silnika”, w zależności od tego, z jakim standardem masz do czynienia.
Następna liczba to 120, co oznacza „IR” lub natężenie wyjściowe przy „znamionowej” prędkości testowej. W tym przypadku alternator ten może wytwarzać 120 A przy 6000 obr./min. Ponieważ jest to „znamionowa” prędkość testowa, liczba ta jest zwykle używana dla znamionowej mocy wyjściowej alternatora.
Ostatnia liczba to 13,5 V, co oznacza „VT” lub napięcie, przy którym alternator był utrzymywany podczas testu. Ponieważ moc wyjściowa alternatora może zmieniać się zarówno w górę, jak i w dół od 13,5 V w rzeczywistych sytuacjach, jej rzeczywiste limity wyjściowe będą się różnić od wartości bezczynności i wartości znamionowych.
Podaż i popyt na wyjściu alternatora
Mając to wszystko na uwadze, ważne jest również, aby zrozumieć, że moc alternatora jest powiązana z wymaganiami układu elektrycznego, oprócz jego nieodłącznych możliwości i prędkości, z jaką obraca się jego wał wejściowy w danym momencie. moment.
W istocie, podczas gdy maksymalna moc alternatora zależy od prędkości obrotowej wału wejściowego, rzeczywista moc zależy od obciążenia. Zasadniczo oznacza to, że alternator nigdy nie wygeneruje większego prądu niż jest to wymagane przez chwilowe zapotrzebowanie układu elektrycznego.
W realnym świecie oznacza to, że choć alternator o zbyt małej mocy może powodować problemy, nie spełniając wymagań układu elektrycznego, alternator o zbyt dużej mocy oznacza dużo zmarnowanego potencjału. Na przykład alternator o wysokiej mocy może być w stanie wytworzyć do 300 A, ale w rzeczywistości nie zapewni większego natężenia prądu niż standardowa jednostka 80 A, jeśli to wszystko, co system elektryczny kiedykolwiek spróbuje pobierać.
Czy potrzebujesz alternatora o większej mocy?
W większości przypadków alternatory są wymieniane z powodu normalnego zużycia. Komponenty wewnętrzne po prostu się zużywają, więc najlepszym rozwiązaniem jest zastąpienie ich nową lub przebudowaną jednostką o tych samych parametrach wyjściowych. Zdarzają się przypadki, w których bardziej opłacalna jest odbudowa alternatora niż kupowanie nowej lub przebudowanej jednostki, ale to już inna dyskusja.
Zdarzają się również przypadki, w których alternator może się przepalić z powodu nadmiernych obciążeń przez dłuższy czas. Zwykle nie dotyczy to pojazdów, które mają fabryczne samochodowe systemy audio i nie mają żadnego innego dodatkowego sprzętu, ale może szybko wejść w grę, gdy będziesz stosował coraz więcej energochłonnego sprzętu.
W przypadkach, gdy alternator wydaje się przepalać szybciej niż oczekiwano, a pojazd jest wyposażony w potężny wzmacniacz z rynku wtórnego lub inny podobny sprzęt, problem może rozwiązać wymiana o wyższej mocy wyjściowej.
