Dolna linia
Podczas gdy GOTRAX GXL V2 jest cięższą hulajnogą elektryczną, 250-watowy silnik w połączeniu z akumulatorem 36V czyni go potężnym pod względem odległości i prędkości.
GOTRAX GXL V2 dojeżdżający do pracy skuter elektryczny
Kupiliśmy skuter elektryczny GOTRAX GXL V3 dojeżdżający do pracy, aby nasz ekspert mógł go dokładnie przetestować i ocenić. Czytaj dalej, aby uzyskać pełną recenzję produktu.
Inwestowanie w szybki sposób, aby dostać się do biura bez rozbijania banku lub siedzenia w korkach to coś, o czym marzą wszyscy mieszkańcy miast. Na szczęście rozwój skuterów elektrycznych może sprawić, że dojazdy będą zarówno bardziej ekologiczne, jak i łatwiejsze do poruszania się po mieście. Dojeżdżając do 13 mil na jednym ładowaniu akumulatora, skuter elektryczny GOTRAX GXL V2 dojeżdżający do pracy oferuje ekologiczny sposób na dojazd do pracy z prędkością 16 mil na godzinę (mph). Przetestowaliśmy GOTRAX GXL V2 na 50 km jazdy w naszym mieście, zwracając uwagę na jego konstrukcję, żywotność baterii, prędkość i zwrotność. Czytaj dalej, aby zapoznać się z naszymi przemyśleniami.
Projekt: Ciężki z jakiegoś powodu
Przy wymiarach 43,8 na 17 na 42 cale (LWH, rozłożony), GOTRAX jest większy niż wiele modeli dostępnych na rynku. Jest też cięższy, waży aż 27 funtów według naszej skali – i z pewnością czuliśmy ten ciężar, gdy taszczyliśmy go po schodach w naszym biurze. Większość masy przypisujemy silnikowi o mocy 250 W i akumulatorowi 36 V.
Chociaż jest wystarczająco kompaktowy, aby zmieścić się w szafie biurowej, nie będzie dobrze zmieścić się z tyłu pokoju socjalnego. Kierownica się nie składa, co oznacza, że aby ją nosić, albo trzeba ją chwycić za szyję, ryzykując uderzenie kolanem o kawałek koła, albo spróbować sterować nim na jedynym kole, co też nie dokładnie działa dobrze.
W rzeczywistości jednym z naszych największych problemów związanych z tym modelem jest to, że niezwykle trudno go składać i rozkładać. Kiedy po raz pierwszy wyciągnęliśmy go z pudełka i chcieliśmy zciągnąć go po schodach na frontowy ganek, walczyliśmy. Potem próbowaliśmy go złożyć. To był błąd, bo dźwignia znajdująca się u podstawy szyi nie chciała się ruszyć. Kiedy to zrobił, wyskoczył nagle, raniąc nasze kolano. Trudno też wcisnąć i wypuścić złożoną szyjkę z rozstawu osi, a wyrwanie jej wymaga zwykle kilku prób. Jedna rzecz do zapamiętania: maksymalny limit wagi to 220 funtów, więc jeśli jesteś na cięższej stronie, możesz nie być w stanie jeździć na hulajnodze GOTRAX.
Proces instalacji: Ból głowy podczas tworzenia
Złożenie GOTRAX-a zajęłoby nam około 20 minut, gdyby instrukcja została zaprojektowana dla odpowiedniej hulajnogi. Do zestawu dołączona jest broszura, a kiedy badaliśmy skuter, zdaliśmy sobie sprawę, że jest to niewłaściwy model, chociaż jest reklamowany dla GOTRAX. Spowodowało to problemy, ponieważ nie wiedzieliśmy, że powinniśmy ustawić hamulce, zanim zabezpieczyliśmy podstawę szyi.
Skonfigurowanie tego, co powinno zająć nam 20 minut, zajęło nam dużo więcej czasu, ponieważ próbowaliśmy go zbudować z błędnymi instrukcjami dostarczonymi przez producenta. Wreszcie, po przyznaniu się do porażki i przejściu na YouTube, w końcu udało nam się to poskładać. Dla tych z Was, którzy nie lubią instrukcji, ta hulajnoga nie jest dla Was. Złamiesz go, jeśli spróbujesz z nim zepsuć bez przejrzenia instrukcji. Początkowo ładowanie wymagało również około 1,5 godziny, co naszym zdaniem było dość rozsądne, ale więcej na ten temat poniżej.
Jednym z naszych największych problemów związanych z tym modelem jest to, że niezwykle trudno go złożyć i rozłożyć.
Wydajność: Świetna na wielu powierzchniach
Aby rozpocząć, najpierw wciągnęliśmy GOTRAX na chodnik i wcisnęliśmy przycisk Włącz (jasnoczerwony przycisk umieszczony na szczycie szyi) przez pięć sekund. Wyświetlacz podświetlił się z dwiema funkcjami: milami na godzinę, jasnymi białymi literami i żywotnością baterii, która składa się z czterech. Wskakując dalej, nacisnęliśmy pedał gazu na prawej kierownicy tylko po to, by nic się nie stało. Aby ta hulajnoga latała, musisz odepchnąć się i wprawić koła w ruch. Gdy koła zaczną się poruszać, wciskasz pedał gazu i uruchamia się 250-watowy silnik. Jak się również dowiedzieliśmy, GOTRAX naprawdę lata, a pierwszy z dwóch biegów przyspiesza go do 8,6 mil na godzinę w ciągu kilku sekund.
Aby przełączyć na drugi bieg, ten sam przycisk włączania steruje zmianą biegów. Naciśnij i przytrzymaj przez dwie sekundy, aby zamienić biegi do 15,5 mph dzięki silnikowi. Ten sam przycisk steruje również światłami z przodu hulajnogi. Wystarczy raz nacisnąć czerwony przycisk, a włączy się przednie światło.
Pod tym względem hulajnoga GOTRAX powinna być łatwa w regulacji. Jednak nie zawsze tak jest, ponieważ przycisk jest zbyt daleko, aby można go było dosięgnąć podczas jazdy. Jeśli jesteś osobą, która nie lubi zmieniać biegów lub zmieniać elementów sterujących w połowie jazdy, to nie jest to wielka sprawa. Ale jeśli wolisz większą kontrolę nad skuterem, poszukaj gdzie indziej. Ponadto, jeśli mieszkasz w deszczowym klimacie, nie polecamy tej hulajnogi, ponieważ instrukcja mówi, że nie jest wodoszczelna i zepsujesz ją, jeśli użyjesz jej w deszczu. Ze względu na wyraźne ostrzeżenie nie testowaliśmy go w deszczowych warunkach.
Teraz wygląda na to, że mamy tylko skargi na ten skuter, ale zdecydowanie tak nie jest. Wspomniane problemy są bardzo drobne, gdy się do nich przyzwyczaisz. Jedną z głównych zalet GOTRAX jest to, że jego wbudowane zawieszenie jest bardzo solidne. Przypadkowo wjechaliśmy w głęboką dziurę i polecieliśmy w powietrzu na tym skuterze. Chociaż wylądował z brzękiem i martwiliśmy się, że go złamaliśmy, skuter okazał się w doskonałym stanie i jechał dalej. To powiedziawszy, jest to skuter przeznaczony do dojazdów do pracy, a nie do jazdy w terenie, i nie zalecamy tego robić regularnie. Zalecamy również noszenie kasku.
Jedną z największych zalet hulajnogi jest jej maksymalna prędkość. Twierdzi, że na drogach może rozpędzić się do 15,5 mil na godzinę. Kiedy jeździliśmy nim po mieście, na zjazdach po wrzuceniu drugiego biegu prędkość zarejestrowała 16,2 mil na godzinę, nawet więcej niż reklamowane maksimum 15,5 mil na godzinę. A przy najwyższych prędkościach biegu, jeśli naciśniesz i przytrzymasz pedał gazu przez kilka sekund, hulajnoga powróci do trybu tempomatu. Podczas pokonywania długich dystansów przy minimalnym hamowaniu jest to wspaniała cecha GOTRAXa. Jednak w mieście, w którym musieliśmy ciągle ruszać i zatrzymywać się, mogło to stać się przeszkodą.
Kiedy jeździliśmy nim po mieście, prędkość zarejestrowana na stokach zjazdowych wynosiła 16,2 mil na godzinę po wrzuceniu drugiego biegu, nawet więcej niż reklamowane maksimum 15,5 mil na godzinę.
Żywotność baterii: długie oczekiwanie na długi czas pracy
Gdy po raz pierwszy naładowaliśmy GOTRAX, byliśmy zaskoczeni, że ładowanie zajęło mniej niż godzinę. W końcu reklamuje się za 3-4 godziny. Dowiedzieliśmy się, że skuter jest w połowie naładowany, a ładując go po raz pierwszy, po prostu go doładowujesz. Za każdym innym razem zajmie to około 4 godzin. Jednak pomimo długiego czasu ładowania akumulator 36 V jest znakomity. Ładunek podobno trwa 9-12 mil, ale używając kombinacji pierwszego i drugiego biegu, udało nam się pokonać 13 mil.
Nawet przy znaku 13 mil silnik i akumulator pokazały, że wciąż jest trochę soku. Chociaż mogło to pójść dalej, nie chcieliśmy ryzykować, że będziemy tak daleko od ładowarki. Jeśli szukasz hulajnogi, która może pokonać dystans, sama żywotność baterii sprawia, że GOTRAX jest godną inwestycją.
Dolna linia
Za około 300 USD GOTRAX to świetna hulajnoga w tej cenie. Dzięki wysokim prędkościom, świetnemu zawieszeniu i wydłużonej żywotności baterii dostajesz to, za co zapłaciłeś. Są pewne problemy z ustawieniem, czasem ładowania i składaniem, ale nie ma wątpliwości - to wysokiej jakości hulajnoga z dużą prędkością. Na rynku dostępne są tańsze modele, ale jeśli zależy Ci na odległości, to jest to lepsza opcja.
GOTRAX GXL V2 kontra Swagger Swagger
Porównaliśmy Swagger Swagger z GOTRAX GXL V2, aby zobaczyć, który z nich jest lepszy. Jednak oba mają swoje zalety i wady i są dość dobrze wyważonymi rywalami. Na przykład GOTRAX ma dłuższą żywotność baterii, trwającą 13 mil w porównaniu do sześciu mil Swagtron. W przeciwieństwie do tego, prowadzenie Swagtrona było o wiele łatwiejsze do kontrolowania, zwłaszcza że jego pięć biegów pozwalało na bardziej dostosowane prędkości jazdy.
Z drugiej strony, chociaż podobał nam się Swagtron pod względem kontroli, pod względem wytrzymałości na intensywne użytkowanie, GOTRAX lepiej sprostał zadaniu dzięki mocniejszym przednim zawieszeniom i większym kołom. Jeśli masz przed sobą krótką drogę do pracy lub śmigasz po kampusie uniwersyteckim, Swagtron zapewnia lepszą jazdę. Jeśli jednak preferujesz prędkość i odległość, GOTRAX jest zdecydowanie lepszą opcją.
Jedno z najlepszych dla osób dojeżdżających do pracy w mieście pomimo wad
Pomimo swojej wagi i drobiazgowych problemów ze składaniem, hulajnoga GOTRAX GXL V2 to potęga. Dzięki baterii 36 V, która wytrzymuje wieki i mocnemu 250-watowemu silnikowi, jest to solidna hulajnoga, która jest doskonałym dodatkiem do rynku hulajnóg elektrycznych. Chociaż chcielibyśmy, aby był lżejszy i mógł łatwiej przechowywać w biurze, nie są to łamacze umów. Tylko pamiętaj, aby nosić kask.
Specyfikacje
- Nazwa produktu Skuter elektryczny dojeżdżający do pracy GXL V2
- Marka produktu GOTRAX
- Cena 298.00$
- Zasięg 12 mil na jednym ładowaniu
- Wymiary produktu (złożony) 15 x 44 x 6 cali
- Wymiary produktu (rozłożony) 41 x 44 x 6 cali
