Nagrzewnica samochodowa może ulec awarii na kilka sposobów, ale gdy dmucha zimne powietrze, dwie prawdopodobne przyczyny to brak przepływu płynu chłodzącego przez rdzeń nagrzewnicy lub brak kierowania powietrza z silnika dmuchawy rdzeń grzejnika. Zazwyczaj będziesz miał do czynienia z jedną lub drugą z tych dwóch przyczyn, chociaż inne podstawowe problemy mogą prowadzić do tego, że nagrzewnica samochodowa nagle przestanie działać.
Ten artykuł dotyczy pojazdów z silnikami chłodzonymi wodą i nie ma zastosowania, jeśli jeździsz starym Volkswagenem z silnikiem chłodzonym powietrzem lub nowym samochodem elektrycznym.
Crash Course w działaniu nagrzewnicy samochodowej
Większość samochodów na drogach ma silniki chłodzone wodą, a ich systemy ogrzewania działają na tej samej podstawowej zasadzie. Gorący płyn chłodzący z silnika przepływa przez rdzeń nagrzewnicy, który wygląda i działa jak mała chłodnica, a silnik dmuchawy wymusza przez niego powietrze. Płyn chłodzący następnie ogrzewa powietrze, które z kolei ogrzewa wnętrze pojazdu.
To jest powód, dla którego grzejniki potrzebują trochę czasu, aby zacząć dmuchać ciepłym powietrzem. Dopóki silnik się nie rozgrzeje, rdzeń nagrzewnicy nie ma do odprowadzenia ciepła. Jest to również powód, dla którego zatkany rdzeń nagrzewnicy, zablokowany termostat lub powietrze w układzie chłodzenia może spowodować przegrzanie nagrzewnicy samochodu.
Nagrzewnica samochodowa wieje zimno z powodu problemu z układem chłodzenia
Cztery główne problemy z układem chłodzenia, które mogą powodować wydmuchiwanie przez grzejnik zimnego powietrza, to:
- Zablokowany termostat
- Powietrze w układzie chłodzenia
- Podłączony rdzeń nagrzewnicy
- Chłodziwo nie przepływa przez rdzeń nagrzewnicy
W praktyce jest to trochę bardziej skomplikowane, ale są to najczęstsze problemy z grzałkami, z którymi się spotkasz.
Zablokowane termostaty
Termostaty to zawory, które otwierają się i zamykają w zależności od temperatury chłodziwa. Gdy silnik się nagrzewa, pozostają one zamknięte, dopóki płyn chłodzący w silniku nie osiągnie określonego zakresu temperatur. Jeśli nie otworzą się w tym momencie, płyn chłodzący nie będzie prawidłowo krążyć, silnik może się przegrzać i może wystąpić problem polegający na tym, że nagrzewnica wydmuchuje zimne powietrze.
Gdy termostat jest otwarty, może to uniemożliwić prawidłowe rozgrzanie silnika lub wydłużyć czas nagrzewania. Jeśli grzejnik nadmuchuje letnie zamiast zimnego powietrza, przyczyną może być zablokowany otwarty termostat.
Dolna linia
Inny powszechny problem występuje, gdy powietrze dostaje się do układu chłodzenia. Ponieważ rdzeń nagrzewnicy jest często najwyższym punktem w układzie chłodzenia, powietrze może się do niego dostać i zostać uwięzione. W takim przypadku pęcherzyki powietrza muszą zostać wypłukane, aby rozwiązać problem.
Podłączony rdzeń nagrzewnicy
Podłączone rdzenie nagrzewnicy mogą również spowodować wyziębienie nagrzewnicy samochodu. Najlepszym sposobem sprawdzenia tego jest termometr bezkontaktowy. Używasz go do sprawdzania, czy płyn chłodzący przepływa przez rdzeń nagrzewnicy. Jeśli tak nie jest, przepłukanie rdzenia nagrzewnicy często rozwiązuje problem.
Niektóre pojazdy mają zawór zainstalowany w przewodzie wlotowym rdzenia nagrzewnicy, który jest obsługiwany przez przewód podciśnieniowy lub mechaniczny. Jeśli ten zawór jest zablokowany, to kolejny powód, dla którego grzejnik samochodowy będzie zimny.
Dolna linia
Rdzeń nagrzewnicy może zostać podłączony na więcej niż jeden sposób. Kiedy słyszysz o zatkanym rdzeniu grzejnika, zwykle oznacza to, że korozja lub inne śmieci zatkały wewnętrzne rurki, a płukanie często je usuwa. Jednak żeberka rdzenia grzejnika mogą być również zatkane kłaczkami, igłami sosnowymi i innymi odpadami, które zdołają dostać się do obudowy grzejnika. Rozwiązaniem jest otwarcie lub wyjęcie skrzynki nagrzewnicy i wyczyszczenie żeber.
Inne powody, dla których grzejnik samochodowy może dmuchać na zimno
Większość powodów, dla których grzejnik samochodowy jest zimny, ma związek z rdzeniem grzejnika. Mimo to możesz mieć również problem mechaniczny, elektryczny lub próżniowy. Specyfika różni się znacznie w zależności od pojazdu, ale większość systemów ma drzwi mieszane, które zmieniają sposób przepływu powietrza lub nie przepływają przez rdzeń nagrzewnicy.
Gdy drzwi do mieszania utkną, nie ma znaczenia, czy rdzeń grzałki działa idealnie. Ponieważ drzwi do mieszania są zablokowane, rdzeń nagrzewnicy jest w zasadzie ominięty i nie poczujesz niczego poza zimnym powietrzem.
Drzwi typu blend mogą się przykleić z wielu powodów i nie zawsze przyklejają się w ten sam sposób. Może utknąć w pozycji otwartej, co powoduje cały czas upał, lub utknąć częściowo zamknięte, więc wszystko, co otrzymujesz, to letnie upały.
Drzwiczki do mieszania mogą również zostać zablokowane z powodu połączenia mechanicznego lub odłączenia przewodu próżniowego, awarii przełącznika lub z kilku innych powodów. Jeśli podejrzewasz problem z drzwiami mieszanymi, konkretna procedura diagnostyczna zależy od konfiguracji systemu ogrzewania pojazdu.
