Kluczowe dania na wynos
- Test bezpieczeństwa hiperpętli Virgin Groups objął pierwszych pasażerów, ale pozostawia wiele do życzenia w kwestii przyszłości technologii.
- Dr. Claudel z zespołu Texas Guadaloop sugeruje, że technologia hyperloop jest daleka od możliwości masowego tranzytu ludzi.
- Podczas gdy inżynieria hyperloop jest w dużej mierze technicznie możliwa, największymi przeszkodami na drodze są finansowanie i zmienne inne niż ludzkie.
Technologia Hyperloop od dawna jest relegowana do filmów science fiction i gier wideo, ale ostatnie postępy w coraz większym stopniu stwarzają taką możliwość. Jednak niektórzy eksperci twierdzą, że to bardziej szum niż rzeczywistość.
8 listopada Virgin Hyperloop zakończył pierwszą udaną podróż pasażerską najnowocześniejszą lewitującą, bezpowietrzną rurą, osiągającą prędkość 100 mil na godzinę. Test został wprowadzony na rynek jako test bezpieczeństwa, aby pokazać, że technologia hyperloop opracowana w Virgin jest niezawodna i, co najważniejsze, bezpieczna dla ludzi. Dr Christian Claudel, profesor inżynierii transportu na Uniwersytecie Teksańskim, myśli inaczej.
„Przykład Virgin jest dobrym kamieniem milowym, ale nie jest tak, że odpowiada na pytania dotyczące bezpieczeństwa. To tylko chwyt PR-owy” – powiedział Claudel w wywiadzie Zoom dla Lifewire. „To tak, jakby producenci samochodów przeprowadzali jeden szybki test. To tylko jeden szybki test, który nie pokazuje, czy jazda jest bezpieczna dla wszystkich”.
Hyperloop niewykonalny
Mimo to test na ludziach Virgin Group był imponującym przejawem pomysłowości inżynierskiej. Był w stanie zasymulować podróż na wysokości od pięciu do sześciu razy większej niż przeciętny komercyjny odrzutowiec, czyli około 200 000 stóp, osiągając jednocześnie maksymalną prędkość 107 mil na godzinę. Może być daleka od opłacalności masowego użytku, ale jej możliwości pozostają tak aktualne, jak zawsze.
Technologia Hyperloop znajduje się w czołówce umysłów kreatywnych specjalistów od technologii od początku 2010 roku. Zarówno jako szybsza i wydajniejsza opcja podróżowania między dużymi obszarami metropolitalnymi, jak najsłynniejsze z Nowego Jorku do DC, ale także ze względu na możliwości w zakresie zielonej energii. Osoby zajmujące się śladem węglowym technologii transportowych, takich jak samochody pochłaniające gaz i samoloty napędzane naftą, odkryły, że innowacje hyperloop mogą być potencjalnym rozwiązaniem problemu ekologicznego rozkładu.
Samochody osobowe i ciężarowe odpowiadają za prawie jedną piątą emisji dwutlenku węgla w USA, podczas gdy samoloty odpowiadają za 2% gazów cieplarnianych na całym świecie. Hyperloop miał być substytutem zielonej energii dla samochodów osobowych i lotów samolotem, ale pozostaje nieuchwytny pomimo odnotowanego braku technologicznych blokad dróg.
Poza możliwościami technologicznymi, nie ma funduszy na pokrycie rachunku za niezbędną kosztowną, szybką technologię i reformę infrastruktury. Na razie istnieje bardziej jako hołd złożony swoim korzeniom jako fikcyjna obietnica niedalekiej przyszłości.
Technologia tam jest. Mamy dane. Problem polega na tym, że obecnie z ekonomicznego punktu widzenia, nawet przy zainteresowaniu, bardzo trudno jest wygenerować wymaganą pracę, aby to się stało szybciej, ale zainteresowanie jest niewielkie ekonomicznie – powiedział Claudel. „Ponadto, nie mamy bardzo dobrego powodu dla tego systemu. Nawet z punktu widzenia systemu transportowego, aby zrobić kilkaset mil hyperloop, nie ma to sensu i trudno jest uzasadnić finansowanie.”
Przyszłość Hyperloop
Jako część zespołu University of Texas, pracującego nad Texas Guadaloop – hiperpętlą łączącą Austin, Houston, Dallas i San Antonio-Claudel, uważamy, że naukowcy są daleko od naprawdę realnej hiperpętli dla transportu masowego.
Podczas gdy test bezpieczeństwa Virgin Hyperloop koncentrował się na pokazaniu ludzkiego transportu pasażerskiego, hyperloop skupia się raczej na ruchu ładunku. Przynajmniej w najbliższej przyszłości. Istniejące iteracje hiperpętli są niezwykle niebezpieczne i niedokończone; Tysiące mil rur i miażdżące ciśnienia atmosferyczne pozostają nierozpoznanymi barierami dla rozwoju na dużą skalę.
Hyperloop musi utrzymywać niemal idealną próżnię, a ciśnienie zewnętrzne może zakłócić równowagę niezbędną wewnątrz. Jeden błąd może spowodować spontaniczną dekompresję o niezmierzonej sile, najlepiej opisaną jako „odpowiednik słonia przemierzającego prawie 2000 km na godzinę na każdy metr kwadratowy”, według Interesting Engineering.
Między ogromną presją i zaangażowaniem natchnionych inżynierów w osiąganie, a nawet przekraczanie prędkości dźwięku, prawdopodobieństwo błędu i śmiertelnych konsekwencji pozostaje zbyt duże. Potrzebne są dalsze próby, aby zapewnić bezpieczeństwo zarówno przesyłek towarowych, w których liczy się czas, jak i, ostatecznie, ludzi. Wydajność, umiejętności i finansowanie to trzy główne przeszkody dla przyszłych planów rozwojowych.
W tej chwili szeroko omawiana hiperpętla pozostaje niepewną wizją, która nie jest jeszcze gotowa na premierę. Nawet gwiezdna moc Elona Muska nie wydaje się rozpalać tego ognia. Rozwój będzie kontynuowany bez zakłóceń, ponieważ inżynierowie tacy jak dr. Claudel naciska na fundusze, ale nie spodziewaj się w najbliższym czasie przejażdżki szybką tubą Hyperloop.
