Gdy cena benzyny przekroczyła 6 dolarów za galon w Kalifornii, spodziewałem się zobaczyć mniej dużych pickupów przejeżdżających autostradą z prędkością ponad 80 mil na godzinę. Z pewnością łatwa do zrozumienia ekonomia sytuacji zniechęciłaby ludzi do jazdy jak nietoperz z piekła. Anegdotycznie tak się nie stało.
To prowadzi nas do oczekiwanego załamania rąk na temat wydajności Hummer EV. Pojazd, który od momentu wprowadzenia był źródłem prawowitego załamywania rąk. Tak, to pojazd elektryczny, ale też nie jest aż tak wydajny. Jest ciężki, zużywa sporo energii elektrycznej, żeby podróżować w dowolne miejsce i jest ogromny. Innymi słowy, to Hummer.
Wszystko to przyszło do głowy w zeszłym tygodniu, kiedy organizacja non-profit American Council for an Energy-Efficient Economy (ACEEE) opublikowała badania pokazujące, że Hummer EV wytwarza więcej CO2 niż Chevy Malibu. W artykule podano liczbę emisji Hummera na podstawie średniej krajowej sieci elektrycznej, co oznacza, że w niektórych obszarach kraju może być znacznie mniejsza, a w innych znacznie większa.
Nie Zaskakujące
Nieefektywność Hummera EV była dyskutowana (ponownie) od czasu jego odsłonięcia. Fakt, że emituje więcej CO2 niż pojazd z łączną oceną EPA 32 mil na galon, nie jest idealny, ale jest również znacznie lepszy niż ponowne wprowadzenie Hummera jako pojazdu napędzanego gazem. To nie usprawiedliwia GM, że wypuścił coś ogromnego w imię ogromu. GM zbudował Hummer EV, ponieważ ludzie go kupili.
W rzeczywistości producent samochodów powoli realizuje 70 000 zamówień przedpremierowych na tego gigantycznego pickupa.
Nie sam
Choć Hummer jest celem, nie jest sam jako nieefektywny EV. Wszystkie ciężarówki EV jeżdżą z ogromnymi akumulatorami, aby zaspokoić wymagania klientów. Ford F-150 Lightning może przejechać do 320 mil na jednym ładowaniu z akumulatorem o zwiększonym zasięgu, ale ten pakiet ma ogromne 131 kWh.
Maksymalny pakiet Riviana, który oferuje ponad 400 mil zasięgu, ma imponującą moc 180 kWh. Podczas gdy Tesla i Lucid chwalą się, jak wydajne są ich pojazdy, to nie jest to, co dzieje się w świecie ciężarówek EV.
Klienci
To prowadzi nas z powrotem do ludzi, którzy jeżdżą swoimi napędzanymi gazem pickupami, jakby przewozili serca do pobliskich szpitali. Nie wszyscy właściciele ciężarówek odczuwają potrzebę szybkości. Wiele osób potrzebuje tylko pojazdu użytkowego, aby wykonać pracę - niezależnie od tego, czy jest to ich rzeczywiste zatrudnienie, czy coś, co należy zrobić w domu. Ludzie ciężarówek kochają swoje ciężarówki tak, jak kabriolety kochają kabriolety.
Przeniesienie kogoś z ciężarówki na gaz do pojazdu elektrycznego to wielka sprawa. Nie jest to równoznaczne z przeniesieniem ich do, powiedzmy, sedana EV, głównie dlatego, że nie zamierzają kupić tego pojazdu. Musisz dać ludziom to, czego chcą. I chcą ciężarówek.
Nie tak szybko
To nie zwalnia Hummera EV i jego właścicieli z haczyka. Jeśli naprawdę chcesz nieefektywnego pojazdu, być może nie dostaniesz ulg podatkowych, powiedzmy, kupującego Hyundaia Ioniq 5. Obecne ulgi federalne są oparte na rozmiarze akumulatora, co dziesięć lat temu mogło być dobrym pomysłem. ale teraz decydującym czynnikiem powinna być wydajność.
Mamy podatek od pożerania gazu i czas zastanowić się nad pożeraczami elektronów. Ponownie, teraz, kiedy przechodzimy na pojazdy elektryczne, powinniśmy ograniczyć zachęty dla pojazdów o bardzo nieefektywnych osiągach, nie podnosząc ich ceny. Czuję się jak pobity rekord, ale EV F-150 na drodze jest lepszy niż F-150 napędzany gazem. Bez względu na to, jak przesuniesz numer, to po prostu dane.
Floty
Mówiąc o ciężarówce Ford F-Series, od 40 lat jest najlepiej sprzedającym się pojazdem w Stanach Zjednoczonych. Wiele z tych sprzedaży jest kierowanych do flot, wykonawców, architektów krajobrazu itp. W drodze jest tak wiele pickupów zajmujących się biznesem, że prawie stają się niewidoczne, ale ich wpływ na środowisko już nie. Gdybyśmy mogli o połowę mniej w ciągu następnych 10 lat, byłoby to ogromne osiągnięcie.
Praca, którą ci ludzie muszą wykonać, aby żyć, jest wykonywana z mniejszym wpływem na nasze środowisko. Ciężarówki to miejsca pracy dla tak wielu klientów. Możesz pożądać pickupa z powodu swojej miłości do pickupów, ale dla wielu jest to źródło utrzymania. I chociaż nie jest tak wydajny jak mały pojazd elektryczny, umieszczenie elektrycznego układu napędowego w ciężarówce zmienia reguły gry.
Cały system
Czasami całą naszą czystą przyszłość poświęcamy konwersji na pojazdy elektryczne. Hummer EV jest łatwym celem, ponieważ jest absurdalnie duży i nieefektywny jako EV. Stanowią zabawne nagłówki i są łatwe do zrozumienia dla przeciętnego czytelnika. Ale artykuły o siatce? Nie tak bardzo. Mogą być gęste i mieć niewiele opcji dla przeciętnego konsumenta.
Dla wielu istnieje jedna opcja zasilania ich domów i nie mają wyboru w tej sprawie. Nie możemy rozejrzeć się za lepszą firmą użyteczności publicznej. Jeśli dopisze nam szczęście, możemy dodać do domu panele słoneczne i baterie, ale jest to drogie i zarobienie tych pieniędzy na kosztach energii elektrycznej zajmuje lata. Nie ma łatwego wezwania konsumenta do działania, gdy mówimy o sieci, jak w przypadku pojazdów elektrycznych.
Celem pracy badawczej Hummer EV były emisje CO2 oparte na średniej produkcji energii w amerykańskiej sieci energetycznej. Należy pamiętać, że dwie rzeczy mogą być prawdziwe. Ogólnie rzecz biorąc, ciężarówki Hummer EV i EV nie są tak wydajne, jak mniejsze pojazdy elektryczne, ale także sieć musi ewoluować.
Och, i do ludzi z gigantycznymi ciężarówkami: zwolnij. Nie widziałeś ceny gazu?
Chcesz dowiedzieć się więcej o pojazdach elektrycznych? Mamy całą sekcję poświęconą pojazdom elektrycznym!
